葫蘆俠是最好的嗎

這是一個什麼樣的年代？當日常生活區域沒有超過方圓30公里的人們也開始紛紛買起SUV，言必稱情懷和遠方的時候，沒有四驅，你開車出門好意思跟人打招呼嗎？

對於四驅，幾乎每個車主都能侃侃而談一番，其中，能夠知道各種四驅區別的，就已經算是小圈子裡的“專家”了。

而對於全時四驅、分時四驅和適時四驅。存在於大多數買車只是因為“這個車比較高階”的人腦子中的，普遍還是既定觀念——全時四驅高階、分時四驅粗糙、適時四驅？那是“偽四驅”！

你要問它們為什麼適時四驅是偽四驅，他們也說不大上來，頂多就告訴你某某日系SUV就是這樣的偽四驅，連個坡都爬不上去。

但如果你跟葫蘆俠一樣參加了Jeep 4X4黑科技實驗室之後，相信你以後能夠坦然面對所有鍵盤俠——適時四驅才是最吼的！

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同樣都是四驅

為什麼Jeep的不一般？

傳統觀念認為，適時四驅的特點是必須要監測到驅動輪出現打滑，才會把動力傳到另外一根軸上。相比之下，適時四驅唯一的優點就是成本。

誠然，早期由於適時四驅的技術有限，比如只有純機械結構的遠古級適時四驅、採用多片式離合器的初代電子適時四驅等，確實無法和全時四驅相比，無論在透過性還是操控極限方面，它的效能都只能介於兩驅和全時四驅之間。

然而，隨著適時四驅技術的進步，如今的適時四驅早非吳下阿蒙——比如Jeep的“4x4=17”專業四驅技術。

為了這次測試，Jeep特別在儀表臺左前方加裝了指示燈，每當系統介入，切換到四驅時，指示燈都會亮起。葫蘆俠進行了統計，在北京東北郊長達50公里的道路試駕中，指示燈亮起多達200多次——要知道，這還是在全程處於鋪裝路面、且道路沒有積水的情況下。Jeep的這套Active Drive智慧四驅系統的介入是多麼的積極，由此可見一斑。

這就是為什麼Jeep把這套系統叫做4X4=17的原因。4X4自不必多說，17代表了這套Active Drive四驅系統的智慧化程度——這套專業四驅系統能實時監測包括路面、溫度、降雨、坡度等一系列行車安全因素，在17種人們壓根沒意識到的行車或路面狀況下，透過智慧感知駕駛狀態來對前驅還是四驅的工作狀態進行切換。

雨天溼滑路面，當雨刮器速率達到中檔時，車輛能判斷雨量增加，會自動切換四驅系統；應對低溫冰凍路面，指南者則能實時監測戶外溫度，當車外氣溫低於2攝氏度時，會自動切換四驅系統，但是如果此時車輛時速高於40公里時，指南者也會切換到兩驅模式……這樣全面的智慧四驅可以幫助車身在各種路況不打滑，單輪能脫困，默默保護消費者的行駛安全。而從感應路況到智慧無縫切換完成，整個過程僅需0。2秒。無論是日常城市駕駛、郊遊時遇到泥濘的施工路段，還是偶爾為之的越野，它都能一一對應完成。

在包括涉水、麋鹿測試等科目的場地測試中，Jeep指南者、自由光和大指揮官等車型的表演同樣穩定，這套四驅系統的響應速度和鎖止能力都得到了有力的檢驗。

當然，可能有槓精要說了，適時四驅這麼棒，為什麼Jeep家最牛的牧馬人和大切諾基分別用的是分時四驅和全時四驅呢？

葫蘆俠要說的是，就像名字一樣，因為Jeep Active Drive是最適合大多數人的“適時四驅”——Jeep的Active Drive智慧四驅系統另一大亮點是擁有業界首創後軸智慧分離技術。它能根據車輛動態和路況變化極速自動切換四驅與兩驅，在兩驅模式下斷開中央傳動軸，從而斷開幾乎所有的空轉，避免傳動軸和其他傳動機構做無用功，做到0-100%的前後輪扭矩動態分配，從而節省80%以上的機械損失，做到動力0損耗。而當你真正需要車輛施展四驅實力時，只需不到200毫秒（比眨眼還快），就可以從兩驅轉換到四驅。

配合Jeep的高效發動機和9AT變速器，經過合理調校，與四驅系統完美配合後，Jeep可以說做到真正的“四驅表現、兩驅油耗。”——在試駕中，無論是大指揮官還是指南者，均獲得了非常好的油耗成績，其中獲得第一名的車組，其百公里油耗甚至低至5。5L/100公里。這已經超乎了普通A級家轎的水平，在四驅SUV中更是遙遙領先的成績。

最適合的才是最好的！如果你和葫蘆俠一樣，是一個日常開車上下班通勤、偶爾週末帶著家人外出兜風的使用者，那麼與硬派的分時四驅和全時四驅相比，Jeep的“4x4=17”專業四驅技術

絕對是“最好的四驅”。

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番外篇：

Jeep的發動機拆解大會

除了在四驅層面讓大家耳目一新，這次Jeep 4X4黑科技實驗室還有不少讓人眼前一亮的東西。

比如，像這樣把七八款來自不同品牌的不同型號發動機大卸八塊，呈現給大家觀看，就可以說是史無前例。透過展示，Jeep大指揮官搭載的全新GME-T4 2。0T發動機“黑科技”優勢展現得淋漓盡致，多項關鍵技術，做到了人無我有、人有我優。

舉幾個簡單的例子，比如：缸內中置燃油直噴技術，就好像五星酒店的無死角花灑。用頭頂上的花灑頭，水柱會更好地覆蓋到人體的橫截面，洗得就更舒服。而中置燃油直噴，則讓燃油混合氣燃燒得更充分，確保讓每一滴燃油發揮自己的作用。變排量機油泵，就像家中的變頻空調，機油按需分配，避免無謂消耗，提升燃油經濟性。

紙上得來終覺淺，在這次的試駕會現場，Jeep還為大指揮官找了同價位諸多的競爭對手，其中包括了同級銷冠，甚至還有部分豪華品牌的車型一決高下。

在直線加速和蝴蝶彎等專案中，它們都以明顯的劣勢敗給了大指揮官，說明在產品效能方面，Jeep的這款GME-T4 2。0T發動機已經不遜色於任何對手。

在場地和道路試駕中，大指揮官的底盤表現也頗為出色。無論是場地中的鵝卵石路面，還是道路上的減震帶，大指揮官都從容不迫地應對，表現得十分平穩——出色的平穩性有賴於大指揮官搭載的 FSD 四輪獨立自適應減震系統，懸掛從最軟到最硬只需要0。2秒，車雖然很大，但是開出“緊湊”的操控體驗。在坑窪及顛簸路面時，都能提供更好的濾震和緩衝體驗，擁有如高階轎車般的操控感。

透過測試，Jeep的4X4專業四驅能力得到了全面展現，毫無疑問，作為越野車的鼻祖，擁有77年專業SUV經驗的Jeep，已經把適時四驅玩得出神入化，不僅達到同級最強，甚至不遜於部分全時四驅。

此次活動中，讓葫蘆俠倍感意外的還有Jeep大指揮官的表現。這輛上市不久的全新SUV儘管擁有“大塊頭”，但操控和加速表現卻像一輛運動性轎車，在比拼中勝過了所有同級對手（甚至包括一些豪華品牌車型）。

作為FCA在中國市場的王牌，在未來的一到兩年內，Jeep還將在中國推出包括插電混動版本的大指揮官在內的更多SUV車型。Jeep確實值得期待。