12450是什麼

珠穆朗瑪峰是喜馬拉雅山的主峰，也是世界第一峰，環境極為惡劣，即便是這樣，仍然有很多極限運動愛好者想要挑戰珠穆朗瑪峰，目前為止，的確也有很多人已經成功登上珠穆朗瑪峰峰頂，人類也開始慢慢了解珠穆朗瑪峰。

畢竟在日常生活當中極限運動愛好者是少數，對於我們普通人來說，想要挑戰珠穆朗瑪峰可並不容易，首先要有過硬的身體素質，而且還要有十足的經驗，在登峰之前要做好萬全的準備。

既然登上珠穆朗瑪峰這麼困難，有些人說為什麼不坐直升機直接上到珠穆朗瑪峰的峰頂呢？這樣不就輕鬆多了嗎，而且也沒有什麼危險，聽上去似乎非常可行。

直升機與民用機不同，直升機的靈活性更強，機動能力更加出色，直升機主要依靠旋翼的升力和發動機的功率，但是直升機升力極限與空氣密度和發動機功率呈正相關，空氣越稀薄，對升力效率影響越大。

也就是說隨著直升機的高度增加，那麼發動機的功率和升力效率都會降低，達到一定高度之後就達到了直升機的極限。但是世界紀錄的直升機最高高度是12，450米，珠穆朗瑪峰只有8848米，從這個高度來看，直升機登上珠穆朗瑪峰峰頂應該是不成問題的。

在2005年就有一位法國飛行員駕駛直升機登上了珠穆朗瑪峰，但這並不代表著用直升機登上珠穆朗瑪峰非常容易，這名法國飛行員駕駛的直升機是透過特殊改裝的，而且他本人有6年的駕駛經驗。

為什麼用直升機也很難登上珠穆朗瑪峰峰頂？

直升機靠的是巨大旋翼和尾部的小旋翼，在高速旋轉時攪動空氣，獲得動力，在平原地區，直升機的升空速度明顯比高海拔地區要快。

其實原因很簡單，因為我們在平原地區的時候，一切活動非常正常，但是去了海拔比較高的地方，由於氧氣稀薄，吸入的氧氣比較少，呼吸困難，而直升機到達這樣的環境當中，升空也是比較困難的，珠穆朗瑪峰海拔8000多米，空氣密度只有平原地區的1/4左右。

再加上珠穆朗瑪峰常年被冰雪覆蓋，地勢極為險峻，即便是直升機也是比較難爬上去的，這種危險係數非常大。

直升機的體積和重量也註定了它配備的發動機不如民用客機好，在高海拔地區工作發動機的工作效率也大大降低，大部分的直升機只能升空到6千米左右的高度，如果再高一點的話，就要強大的配置，能夠突破萬米高度的直升機都是經過改裝的。

珠穆朗瑪峰的空氣密度，不僅會影響直升機的升動力，同時又會降低直升機發動機的輸出功率，因為直升機發動機是燃油的，燃燒需要氧氣，空氣密度下降，氧含量降低，那麼燃油達不到理想的燃燒狀態，發動機就會有熄火的可能，一旦發生熄火就有墜毀的可能性。

珠穆朗瑪峰的天氣也是變化無常的，可能前一秒風平浪靜，下一秒就颳起大風，甚至下起大雪，像這種高原地區的天氣變化難以捉摸，尤其是每年11月，來自於北邊和西南方向的氣流能夠製造出可怕的颶風，在那裡人根本站不住很容易被吹上天，直升機也很容易受到風力的影響被吹跑。

這種天氣對於駕駛直升機要求也是非常大的，除非非常有經驗的駕駛員，即便是這樣，在這種惡劣天氣下，直升機旋翼的轉動就會受影響，想要平穩飛行，是非常困難的，這時候就全憑駕駛員的技術了。

珠穆朗瑪峰的溫度也是極低的，最低可以達到零下三四十度。在極低的溫度下，還可能會導致直升機用於密封的橡膠直接開裂，造成燃油洩漏，潤滑油黏度增加等一系列故障，還可能會導致直升機機身結冰，增加飛行負擔。

所以直升機想要飛上珠穆朗瑪峰也是一大難題，當然現在人類也克服了這個問題，可以利用特製的可變速發動機和可變速間隙系統，這樣能夠提升直升機旋翼的旋轉速度以及發動機的進氣量大大提升直升機的效能。

結語：雖然直升機透過改裝之後也能夠飛上珠穆朗瑪峰峰頂，但是對於那些挑戰者來說，坐直升機登珠穆朗瑪峰是對珠穆朗瑪峰的一種褻瀆，只有真正征服珠穆朗瑪峰才是值得炫耀的一件事。