在社交平臺高度發達的今天，“網紅”成為了一種浪潮，而很多品牌都希望自家產品一炮走紅，拿下不錯的銷量成績。

但事與願違才是常態，以汽車產品為例，某款車走紅並不一定是靠銷量，很可能是因為它奇特的外觀，特殊的功能，又或者是負面纏身。站在另一個角度來看，汽車產品即便是走紅也並不一定會帶來銷量的增長。

按照“紅”的定律來看，一汽馬自達旗下的阿特茲車型是徹頭徹尾的“網紅”車，首先是“東瀛寶馬”的美譽就賦予了它鮮明的個性，其次在售阿特茲車型繼承了馬6、睿翼等前輩們出色的操控性、優異的油耗表現則更勾起使用者的興趣，最後更新的“魂動式”設計則鎖住了一波馬粉的心。

遺憾的是阿特茲真正的走紅靠的是“異響門”，2020年阿特茲車門異響、中控異響、車身覆蓋件異響，轉向系統異響等種種問題爆發，使得阿特茲連續多月銷量成績下滑，陷入投訴的漩渦中，很有可能在315登上榜單。

投訴不斷，改名“阿特吱”

說它很有可能上榜不是空穴來風而是有資料支援，阿特茲在2020年總計有1526個投訴案例，位居日系品牌轎車中的首位，在所有中型車投訴排行中位居第二，這些並不光榮的成績完全掩蓋住了阿特茲本來的鋒芒，使它與原本的用料紮實、品質過硬的馬自達背道而馳，被使用者笑稱為“阿特吱”。

“阿特吱”是有其名更有其實，有車主反映自己的愛車先是發現中控臺異響，接著全車異響爆發，A、B、C柱和頂棚均開始出現異響，其中B柱異響尤為嚴重，車速提起來之後更是會響聲不斷而這些如噪音一般的聲響會分散駕駛員的注意力，影響路線等的判斷會威脅生命安全。

忍無可忍，車主集體維權

生命安全對駕駛者來說永遠是最重要的，因此觀察阿特茲異響一段時間內確定其並非偶發故障後，諸多車主終於忍無可忍開始集體維權。在2020年，全國各地車主開始集體用影片的形式記錄車內在經過城市瀝青道路時，B柱先開始出現噠噠噠的鐵珠碰撞的聲音，隨後整個車內的A柱、C柱、頂棚、中控臺陸續開始響聲，而大家也都用同樣的方式積聚力量記錄影片來證明異響的存在。

提供影片是第一步，隨後阿特茲車主在各大質量投訴網站開始釋出，並且錄製影片提醒消費者謹慎購買阿特茲，也隨時到4s店維修，可是以上這些行為都並沒有引起一汽馬自達廠家的重視，得到的回覆敷衍了草只是“技術團隊已經對接，請大家放心會以車主為主”。但事實上，透過車質網2月的投訴案例來看，幾乎每天阿特茲都有因車身異響而被投訴，從這些案例中可以感受出車主的痛苦與無奈，可是一汽馬自達廠家在幹嘛呢？

亡羊補牢，領導層還堅持“價值營銷”

世上本無感同身受，但是一汽馬自達對客戶的感受完全置之不理，在品控被質疑的同時阿特茲在2020年中保研第二批碰撞測試中正面25%偏置碰撞專案，阿特茲僅僅拿到了M（一般）的成績，被質疑“減配”。

飽受質疑的同時，阿特茲新款上新也把客戶傷的很徹底，在新一代上車身結構、動力系統、空間表現沒有改變，而炫酷的智慧科技也無法跟上主流，僅靠魂動式外觀來硬撐，然後也遲遲不優惠，只看最近銷量不好才開始狠狠的放價，畢竟經銷商已經撐不住了，但其實在負面纏身的現狀下即便是真愛粉也選擇持幣待購，或者入手凱美瑞和雅閣才更穩妥。

產品不給力，銷量提不起，一汽馬自達陷入內憂外患當中，原一汽馬自達事業部領導郭德強主導的“價值營銷”，帶著品牌原地踏步五年。繼任者楊大勇去年6月剛剛接手也不方便打破，但這位領導曾公開表示“把產品做好是最好的營銷方式”，可如今一汽馬自達還是隻有阿特茲和CX-4兩款產品，不還是靠賣價值營銷，沒有任何改變。

群眾的眼睛是雪亮的，我們可以接受阿特茲的高價格，並認可它“東瀛寶馬”的價值，更渴望感受到人馬合一的操控快感，但是異響不斷影響駕駛安全、碰撞測試成績不佳、價格也可以放水，這些種種行為都傷透了客戶的心。