要說最近汽車市場最熱門的車型，WEY坦克300絕對是流量最大的。除了這個特別唬人的名字，WEY官方還宣稱坦克300擁有著出色的越野效能，尤其是以“三把鎖”作為了宣傳重點。那麼透過選車偵探這篇文章帶您瞭解坦克300越野到底怎麼樣呢？

根據已知訊息，坦克300使用了一套來自博格華納的分時四驅系統。但既然採用了分時四驅，那麼坦克300和來的“三把鎖”？今天我們不妨就從坦克300的四驅系統入手，看看所謂的三把鎖有幾把是“真”的？

分時四驅竟然有了中央差速鎖？

和常見的城市SUV適時四驅系統不同，坦克300採用的分時四驅是一種可以由駕駛者自主在兩驅和四驅之間切換的四驅系統，駕駛者可以根據路況透過接通或斷開分動箱切換兩輪驅動或四輪驅動模式。

分時四驅實現四輪驅動的方式是將動力透過分動箱傳遞到前、後軸，透過分動箱實現兩驅、高速四驅、低速四驅間的切換。坦克300預計也會和其他採用分時四驅的車型一樣，會配備2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）這幾個擋位。

看到這裡似乎並沒有什麼問題，但從坦克300的宣傳資料中我們可以發現一個大BUG，那就是分時四驅中，除了三菱的超選四驅外，一般都是沒有中央差速器的，沒有中央差速器自然也就不存在所謂的中央差速鎖。

一般來說全時四驅才帶有中央差速器，所以才會配備中央差速鎖，這種機械鎖才能真正被稱為中央差速鎖。分時四驅中間就是一根棍子連著前後橋，理論上和全時四驅鎖上中央差速鎖能實現相同的功能，但棍子就是棍子，鎖就是鎖。而坦克300所謂的三把鎖，實際上是把分時四驅前後軸的剛性連線直接宣傳成了自己配備給消費者的“中央差速鎖”。

雖然坦克300這種分時四驅確實會在極限路況下，擁有比轎車、SUV更強一些的越野能力。但很多人都忽略了一個問題，那就是沒有中央差速器的分時四驅在城市道路上基本不能掛四驅使用，硬連線的4H無法適應城市中的各種轉彎，車速也不能過快，在應對曾是雨雪道路時，坦克300還是隻能使用2H模式，實際表現可能還不如適時四驅的城市SUV。對於多在城市裡使用的消費者來說，頭腦一熱買輛坦克300可能會失望的。

前後伊頓差速鎖，其實沒多好

中央差速鎖是分時四驅自帶的結構，並且尤其較大的侷限性。但很多人可能覺得並沒有什麼影響，因為他們本來就是買來越野的，並不使城市使用者。那麼接下來我們就該看看剩下的兩把鎖了。

坦克300提供了可選裝的前後橋差速鎖，這兩把差速鎖就不像那個有些噱頭成分的中央差速鎖，而是實打實的真差速鎖。不過坦克300採用的是行業內比較詬病的伊頓差速鎖，而不是託森或是牙嵌式這種主流種類。

雖然伊頓差速鎖也是機械差速鎖的一種，但伊頓差速鎖只有在兩側車輪的附著力出現差異，轉速差達到一定的數值時，才能鎖止差速器。也就是說，伊頓差速鎖是不能手動控制的，必須等到轉速差出現的時候才起作用，在考驗預判能力的越野道路上，較慢的反應能力可能會帶來大麻煩。

舉個例子，當你在沙漠中行駛，伊頓差速鎖可能會在你的車輪陷入沙地中才會開始介入，而沙地路面可不會給你反應時間，最終的結果只會讓車輛徹底無法脫困。

電控VS手動：真玩兒越野還得後者

摸清了坦克300的三把鎖，我們再回頭看看這套分時四驅系統。這套來自博格華納的分時四驅採用了電控結構，相比很多硬派車型例如牧馬人上的手動分時四驅，電控四驅雖然操作變得簡單了，但在穩定性上並不如傳統的手動機械結構。

尤其是對於主打極限越野的車型，各種極端條件下，純機械的手動分動箱雖然操作難度會增大，但出現在這種高難度道路上的也都是越野老手，並不算難事，但更穩定的結構卻是至關重要的；而坦克300這種電控分時四驅，雖然很“傻瓜”還能增加科技感，但這就好比穿著泳裝在廚房做飯一般，顯得不倫不類。透過以上內容您感覺坦克300越野怎麼樣，相信每個人心裡都有自己的判斷了。

偵探總結：

透過對坦克300四驅系統的分析我們發現，坦克300所謂的三把鎖，中央差速鎖頂多算半把，前後橋差速鎖有時機械差速鎖中表現比較一般的那一類……確實，滿足一些輕度越野沒問題，但想要長城宣傳的那般極限行駛，就不太令人滿意了。再加上不太硬派的電控結構，坦克300似乎有些過於注重越野和城市使用之間的平衡了，或許WEY也並沒有想好自己要造一臺什麼樣的車型吧！