新阿拉伯海東瀕孟加拉灣的是什麼

弁言：印度的直升機夢

印度一直有自己的

“國產直升機”夢想

，這與印度地理特徵脫不開關係。

從地形上來說，印度地處南亞次大陸中部，地形以平原和高原為主（平原和高原佔總面積的70%以上），西北屬喜馬拉雅山脈南坡高山區，南部是以德干高原為主體的半島區，西南瀕臨阿拉伯海，東南臨孟加拉灣，可謂是

有高原有海域

。

除此之外，多條河流發源或者流經於印度，水文網密集，其水量季節性變化很大，易發洪澇災害。

凡此種種，都似乎在吶喊：

印度需要直升機

。

▲印度陸軍的“北極星”直升機，該機在研製過程中受到了大量的德國技術援助

但是，印度發展直升機也面臨與我們有些類似的問題——

沒基礎

。缺乏工業技術基礎的歷史遺留問題帶來的問題就是一切都要從零開始，所以印度一開始走的也是合作研發的路子。

比如說法-印合作的“獵豹”（早期叫Cheetah，後面改進版本叫Cheetal，都可譯作獵豹）輕型直升機，在德國MBB公司援助下生產的“北極星”（HAL Dhruv）輕型通用直升機。

▲法印合作的“獵豹”輕型通用直升機，其設計雖然已經過時了，但是印軍至今仍然在用

先不說就憑印度的工業底子，他們彼時根本沒能力觸及中重型直升機，甚至連輕型攻擊直升機，他們都造不來。這種對尖端武器裝備的渴望與印度國內薄弱的工業基礎之間的矛盾最終在上世紀90年代末達到了頂峰。

卡吉爾衝突與印度自研攻擊直升機的誕生

▲卡吉爾衝突中的印軍士兵

上世紀90年代末，印度與鄰國巴基斯坦爆發了一場短週期、高強度的激烈衝突，這場衝突通常被稱為“卡吉爾衝突”（也有叫做卡吉爾戰爭的），此次衝突的結果雖然是印度獲得了最終的勝利，但是從資料來看，印度遭受的損失反而要更大一些。

從印方的角度來看，此次衝突暴露了該國在高原兵力部署、作戰裝備方面的諸多缺陷，其中被印度軍方認為最重要的一點就是——

他們缺少適合在這種高海拔地理和氣候環境下作戰的攻擊直升機。

當時印度軍中在役的直升機主要還是老舊的獵豹直升機和少量的獵豹改型機，前者作為一種過時的單發直升機，儘管針對高原作業環境進行了最佳化，但是如果說要拿它來執行武裝攻擊任務的話，實在是有些為難這名“老將”了。

而對於習慣了“買買買”的印度軍方來說，他們首先想到的就是購買一種新型的現代化直升機代替這些老化的直升機來扮演這樣一個角色。不過從兩個方面來說吧，一方面是印度國內的經濟壓力，另一方面就是印度國防基礎工業的發展給印軍帶來了更多的自信，

他們也開始期待這種專用的攻擊直升機也能在印度國內開發和製造。

▲HAL公司在航展上展出的LCH直升機模型

2004年年初，印度斯坦航空公司

（HAL）

宣佈，他們已經開始與印度軍方討論開發一種輕型作戰直升機的前景，這種新型武裝直升機是基於HAL公司已有的“北極星”輕型直升機為底子進行改進的。

同年年底，為了支援HAL公司的研發工作，印度軍方決定削減原打算用於採購國外軍用直升機的經費計劃，並將節約下來的經費安排到採購新型國產直升機上面去。

▲“北極星”輕型直升機在印度軍中應用廣泛，圖為印度海軍的“北極星”直升機

經過一年多的方法打磨之後，2006年，HAL公司正式公開宣佈他們已經開始著手研製這種攻擊直升機，並將其稱為輕型戰鬥直升機（LCH；Light Combat Helicopter）。

2006年年底，印度政府也開始額外撥款支撐HAL公司的LCH直升機設計工作，以推進該方案發展，期待這種新型直升機能夠解決印度空軍和陸軍一直以來的迫切的攻擊直升機需求。

從本質上來說，LCH可以算是HAL公司的“北極星”直升機的一種衍生型號。如同前文所述，“北極星”直升機是HAL公司在上世紀90年代開發的一種輕型直升機，並在本世紀的頭十年內開始陸續進入到印度武裝部隊中服役。

採用已有的直升機為基礎未必能得到新設計方案的最優解，但是

從成本方面來說往往是最有利的

。根據現有的資料，LCH方案的研發費用在2010年粗估為5270億美元。當時印度空軍計劃購買65架LCH直升機，而印度陸軍則計劃購買114架該型直升機。

”拖延症“患者：LCH原型機研製及試飛

儘管LCH直升機有相對比較成熟的“北極星”輕型直升機為基礎，但是其研發過程仍然算不上順風順水，咱們來看看它的“試飛”時間線就能瞭解到HAL公司的“拖延症”了：

2007年年中，HAL負責人宣佈，第一架LCH原型機將會在2008年10月份實現首飛，並指出LCH專案研發工作已經過半了；

2008年11月份的時候，HAL公司又說，他們會在2009年3月份的時候安排LCH直升機進行首次試飛，而且，還“承諾”儘管該機首飛時間推遲了，但是其“初始作戰能力”階段目標仍然會在2010年12月份之前完成；

2009年2月份的時候，HAL公司負責人又一次表示，該機的飛行測試必須要再度推遲半年時間，同時，他還把該機無法按時進行飛行測試的“大鍋”甩給了供應商——他認為是因為很多供應商的零部件無法及時供應才造成了該機研製工作的拖延

▲LCH直升機的設計模型

2010年1月末，HAL公司宣佈LCH已經成功完成了初步的地面開車試驗，並開始準備在2月份進行首次試飛。當然，按照“慣例”，LCH直升機肯定是沒在2月份成功首飛的。

到了同年3月底，LCH第一架原型直升機（TD-１）終於啟動了首次飛行測試工作，該機從位於班加羅爾的HAL直升機機場起飛，進行了為期20分鐘的首飛測試。

在此次測試中，飛行員驗證了該機機載系統在低速、低空狀態下的有效性。試飛結束之後，機組人員報告認為該機的機載系統運作良好，效能也令人滿意。

同年5月底，LCH原型機完成了3次試飛工作，HAL專案團隊由此認為這架原型機已經達到了預期的目標，決定進行進一步的武裝測試。

2011年2月份，LCH第二架原型機TD-2直升機在印度斯坦航空公司公開亮相，相比TD-1，該機裝載了武器系統。HAL宣佈TD-2已經滿足了印度空軍提出的有效載荷和機載系統要求。同年6月底，TD-2完成了首飛測試，並於TD-１一道加入了LCH專案的飛行測試計劃。

▲採用沙漠數字迷彩塗裝的LCH直升機TD-2原型機

2012年7月初，LCH直升機開始在金奈（印度第四大城市）附近進行一系列飛行試驗，其中包括對機載空速測量系統進行評估，並監測直升機各個部件在飛行中的應力變化情況。

這一段時期內，TD-2則在海平面條件下進行了一系列的測試工作，這些測試主要包括飛行效能、載荷情況和該型直升機的操縱效能。

差不多同一時間，第三架LCH原型機TD-3也被交付使用。據稱這架新的原型機採用了新材料和生產工藝，其重量比早先兩臺原型機都要輕得多，當然還包含了其他一系列改進工作。

隨後印度政府批准了總額2020萬美元的第4架原型機的開發和製造工作，TD-3和TD-4原型機都被長期用於測試工作。其中TD-3原型機完成了在零下18℃情況下的發動機啟動試驗，實驗中發動機沒有采取任何保護措施，結果證明這種發動機完全能夠適應高原高寒氣候。

▲LCH直升機的TD-3原型機

TD-3和-4原型機還在這些飛行測試中降落在了錫亞琴，

成為了印度第一架降落在錫亞琴的攻擊直升機

，此後，這些原型機多次在高原地區執行起降試驗，這些起降點的海拔高度都在

4145千米到4815千米

之間。

在完成高原高寒起降測試之後，緊跟其後的就是高溫測試，在印度焦特布林，LCH原型機完成了在39到42攝氏度情況下的高溫作業測試，其中各個效能和操縱品質指標都達到了印度軍方的指標要求。

隨後就是一系列任務感測器和武器裝備的搭載測試了，比如說光電系統、頭盔瞄準系統等。從2015年年底開始到2018年年底，基本山LCH原型機完成了所有科目的測試。

在2019年上半年，該機試射了Mistral-2空對空導彈，標誌著該機的攻擊測試進入收尾階段。HAL公司也宣佈LCH直升機即將完成所有的武器整合測試並準備好投入使用。

旋翼技術的突破：LCH直升機的設計特點

▲印度航展上，LCH直升機的飛行展示可以看出該機的機身設計特別狹長

總的來說，LCH直升機是一種多用途武裝攻擊直升機，設計被用於執行各種攻擊任務（主要是反步兵和反裝甲任務，當然，反裝甲任務對於該機而言似乎有些困難，具體原因後文會講）。總體佈局上沒什麼好說的，武裝直升機最常見的縱列式雙座佈局，可以容納一名飛行員和一名炮手。

從LCH直升機的特點上來說，它可以用於各種作戰目的，例如對緩慢移動的空中目標執行防空打擊（主要是敵方直升機和無人機）、反水面部隊、城市“巷戰”、武裝護航、戰鬥搜尋救援和武裝偵察等等。

就LCH直升機的基礎型號設計而言，它擁有相對狹窄的機身，並根據隱身要求進行了截面形狀的特別最佳化設計，也為該機配備了裝甲防護以及能夠執行晝夜全天候作戰任務的航電系統。

除了截面形狀的最佳化之外，該機還從一些

小細節設計上提升了其隱身系統

。比如說採用了數碼迷彩系統，發動機排氣口有紅外抑制裝置，外側還包覆有傾斜蓋板，從而儘可能降低其雷達散射截面積（RCS）。

▲印度陸軍版本的LCH直升機塗裝也是沙漠迷彩色

當然

LCH直升機最值得一提的就是該機的旋翼系統

，它採用了

無鉸式主旋翼設計

和

無軸承尾槳系統

，並配備有

反共振隔離系統

來輔助抑制旋翼振動的傳遞。眾所周知，直升機研製中最重要三大關鍵技術就是：旋翼技術、發動機技術和傳動系統技術。可以說，LCH直升機的誕生標誌著印度在直升機旋翼設計和生產方面的突破。

▲LCH直升機的旋翼槳轂近景

而HAL公司“旋翼研究與設計中心”負責人也曾在印度航展期間，不無得意地宣稱憑藉其出色的旋翼系統設計，LCH“可能是”世界上最靈活的一種輕型直升機。

這番話可以從兩方面來解讀

，一方面，印度航空工業處於發展上升期，偶爾有些“蜜汁自信”還是可以理解的；另一方面，印度這些年大量派駐航空科研人員到美國交流和訪學，在航空技術方面的發展確實值得重視。

作為“北極星”直升機的改進版本，LCH直升機自然也繼承了該機的大部分優點，不過同時作為一種專門的攻擊直升機，其攻擊能力、隱身效能和生存能力等多方面都有顯著提升，

除了上文所述的點之外，其他主要的改動就在航電裝置和武器裝備方面了

。

▲印度空軍版本的LCH攻擊直升機

LCH直升機配備了玻璃座艙，安裝了整合航空電子和顯示系統（IADS），IADS將一系列多功能顯示器與機載目標捕獲和指令系統（TADS）相整合，從而大幅減輕機組人員的工作負荷。

對於TADS系統來說，最重要的組成部分就是頭盔瞄準系統（HMS），HMS系統是攻擊直升機上操縱武器裝備進行瞄準和打擊的主要工具。

LCH還採用了薩博集團南非分公司的一套通用

電子戰套件

來提升其生存能力，其中包含雷達預警接收器、鐳射告警接收器和一個導彈接近告警系統。

▲今年初，一架生產型LCH直升機總裝下線，可以看到該機的機載裝置已經比較完備了

武器裝備方面：

2006年的時候，HAL公司宣佈選擇M621機炮作為LCH直升機的機炮，M621被安裝在由Nexter製造的THL 20型炮塔上，並且和飛行員的頭盔瞄準系統相整合。

LCH直升機也可配裝多種導彈，包括反坦克導彈、空對空導彈（已經測試過MBDA Mistral 2型空空導彈，但是很少見到搭載該導彈的直升機），當然火箭炮也是該機可選的一種武器系統。

▲LCH直升機的正面檢視

現在回到反坦克導彈上，總的來說，LCH直升機最多可以裝備4枚70毫米的反坦克導彈，從而能夠執行反裝甲任務，

但是這個點出現了問題

。HAL公司堅持認為LCH作為印度國產主力攻擊直升機，

必須要配備自研的反坦克導彈

，而印度軍方則認為自研的反坦克導彈不成熟，最好先採購國外同類型導彈。

▲印度國產反坦克導彈Helina

結果就是雙方始終無法達成統一口徑，HAL公司眼巴巴等著印度自研的Helina反坦克導彈的正式列裝（去年年底印度曾宣稱該導彈已準備好投產，但是按照印度陸軍中將近期的說法，這種導彈正式列裝還不知道等到啥時候，而印度軍方索性就“破罐子破摔”——你們不想用進口好貨是吧，那咱直接就不裝反坦克導彈了——所以現在能看到的印軍在役LCH直升機，都是沒裝備反坦克導彈的。

一點總結

在LCH直升機誕生之前，印度斯坦航空公司其實已經開展了多年的直升機研製和生產工作，不過這些工作大部分都是和歐洲國家的合作專案或者技術援助專案。當然，也集中在輕型直升機的設計和研製方面，中重型的基本沒有涉及（HAL公司現在有中型通用直升機發展計劃，但是考慮到經濟狀況和技術實力，要往前走估計不容易）。

而LCH直升機的誕生則標誌著，印度已經初步具備了生產輕型攻擊偵察直升機的能力

，而且這種直升機是面向高原作戰進行特別最佳化設計的，加上最近印度採購到了美國的重型武裝攻擊直升機AH-64E“守衛者阿帕奇”，更是可以採用兩者協同作戰的能力，大幅提升其反地面部隊的能力。

▲2018年年中，印度空軍的AH-64E“守衛者阿帕奇”直升機首飛

當然，LCH直升機現在最大的問題就是還沒有配裝合適的反坦克導彈，這對於一型專用的武裝攻擊直升機來說，可謂是個“笑話”。但是如果急用的話，印度還是有不少“進口貨”的選擇空間的，當然，使用成本相對而言就要高一些。

總而言之，知己知彼，百戰不殆。無懼之，亦不輕視之。