我國有北京、上海、廣州、深圳四大一線城市，還有15個新一線城市。根據新一線城市研究所5月24日釋出的《2019城市商業魅力排行榜》，15個新一城市分別是成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長沙、鄭州、東莞、青島、瀋陽、寧波和昆明。而福建三座中心城市福州、廈門、泉州都被評為二線城市，泉州在三座城市中GDP總量最高。2018年泉州GDP為8467。98億元，比位列新一線城市13位的瀋陽（6292。4億元）還要多2175億元。泉州的GDP可以說遠超瀋陽，但是瀋陽被評為了新一線城市。那麼，泉州GDP福建省內第一，為何不是新一線城市？

任何一個評比活動，都有一個標準。新一線城市的評比標準一共有5個大項，分別是：商業資源集聚度（佔23%）、城市樞紐性（佔17%）、城市人口活躍度（佔21%）、生活方式多樣性（佔19%）、未來可塑性（佔20%）。細細解讀，也就是說這個城市要成為新一線城市，它必須是一個地區的

商業中心

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交通中心

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遊客中心

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休閒中心

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人才中心

。我們就從這5箇中心功能，將泉州和新一線城市瀋陽做個對比，看泉州和新一線城市到底有哪些差距。

商業中心。

一個城市要成為商業中心，必須要有足夠的商業人口和商業用地。城鎮人口，他所有的生活用品必須透過購買才能獲得；農村人口，很多生活用品都可以自產自足，用不著購買。所以，城鎮化率越高的城市，商業人口越多。2018年泉州常住人口870萬，城鎮人口571。59萬，城鎮化率為65。7%；同期，瀋陽市常住人口831。6萬人，城鎮人口673。6萬人，城鎮化率81。00%。2018年泉州建成區面積214平方公里，瀋陽建成區面積399 平方公里。從商業人口和商業用地來說，瀋陽的商業中心功能比泉州更強。

交通中心。航空方面

：泉州晉江國際機場2018年起降架次 5。8萬架，旅客吞吐量744。3萬人次，貨郵吞吐量 6。4萬噸；瀋陽桃仙國際機場2018年起降架次13。67萬架次，旅客吞吐量1902。6萬人次，貨郵吞吐量16。8萬噸。

陸路方面

：經過泉州的高速公路有7條（包括一條環城高速），以泉州為起點的只有一條泉南高速；以瀋陽為起點的高速公路有7條，環城高速6條。

鐵路方面

：經過泉州的一共有3條鐵路，沒有一條以泉州為起點；經過瀋陽的鐵路有8條，以瀋陽為起點的有5條。可以看出瀋陽和泉州相比，瀋陽才是一個真正的的交通中心。

客流中心。航空方面：

2018年泉州晉江國際機場旅客吞吐量744。3萬人次，瀋陽桃仙國際機場旅客吞吐量1902。6萬人次，泉州的同省兄弟廈門高畸國際機場旅客吞吐量2655。3萬人次、福州長樂國際機場的旅客吞吐量1439。35萬人次。

鐵路方面：

2018年瀋陽鐵路傳送旅客人數4978。1萬人，泉州火車站2018全年傳送旅客923萬人次，同省兄弟廈門火車站和廈門北站一共傳送2770萬人次、福州南站和福州站一共傳送旅客2835萬人次。可見，瀋陽和泉州相比，瀋陽才是一個真正的客流中心。

休閒中心。

看一個地方是不是休閒中心，最簡單的方式就是看該地區的接待遊客的數量，畢竟旅遊才是最大的休閒活動。2018年泉州接待國內外遊客6659。88萬人次，其中國內遊客6481。84萬人次、境外遊客178。04萬人次；同期，瀋陽接待國內外旅遊者8257。5萬人次，國內旅遊者8175。6萬人次，入境旅遊者81。9萬人次。泉州的同省兄弟廈門2018年接待遊客數量8900。32萬人次、福州市接待境內外遊客8233。31萬人次。可見，瀋陽和泉州相比，瀋陽的休閒中心功能比泉州要強大很多。

人才中心。

2018年瀋陽全市普通高等院校47所，在校生39。1萬人，本、專科畢業生11萬人；在校研究生5。6萬人，畢業研究生1。5萬人。泉州市擁有高等院校18所，其中本科高校5所，獨立學院1所，高職高專12所。研究生在校生4530人，招生1629人，畢業生1024人。普通高校本專科在校生12。61萬人，招生3。71萬人，畢業生3。43萬人。可見，泉州和瀋陽相比，無論是高校數量、在校生人數、研究生人數、畢業生人數，都遠遠不如瀋陽。所以，瀋陽和泉州相比，瀋陽的人才中心功能也遠強過泉州。

泉州GDP福建省內第一，為何不是新一線城市？透過以上的分析可以看出，泉州雖然GDP比新一線城市瀋陽多，但在商業、交通、客流、休閒、人才各方面，泉州均與瀋陽有著很大的差距，所以瀋陽當然更有資格入選為新一線城市。泉州目前的功能，僅是一座工業城市。大家有什麼不同的看法呢？