在筆者的印象中，騏達是一輛可玩性極高的兩廂車。尤其是經典的1。6T手動版本GTS，發動機最大馬力達到了190ps，峰值扭矩240牛·米，就算放在現在也是主流2。0T發動機的水平，為此不少粉絲尊稱騏達為小鋼炮。

可隨著日產在國內銷量越來越高，騏達反而被冷落，1。6T版本更是不了了之，只剩下普通的1。6L版本。時至今日，騏達已經在造型和內飾上做出了多次的調整，卻幾乎無人問津，銷量非常低迷。在筆者看來，罪魁禍首絕對是“內卷”。

眾所周知，日產軒逸向來都是新老同堂銷售，經典版本官方指導價9。98萬元起，終端優惠高達2萬元。而新款指導價11。90萬元起，終端優惠1。5萬元左右。也就是說，軒逸經典版裸車最低價不到8萬元，而新款最低價10萬出頭。

反觀騏達，官方指導價9。99萬元起，就算終端市場有1-2萬元不等的優惠，最終的裸車售價也為8-9萬元起。對於很多人而言，一來是接受不了兩廂車的造型，認為三廂車看上去更四平八穩。二來是同樣的購車預算，軒逸看上去似乎更高階，如果非要在日產品牌裡買一臺代步車，我想大部分消費者更願意選擇軒逸。

此外，由於騏達在運動屬性上不斷減分，有此類需求的潛在使用者就不會在日產這一棵樹上吊死，同價位的本田飛度，無論是1。5L地球夢自然吸氣發動機，還是整體操控性都比騏達優秀很多。如果追求更加有品質的底盤，福特福克斯兩廂的整體表現力也不錯，除開發動機為1。5T三缸以外，其他地方沒有明顯的硬傷。

歸根結底，東風日產針對騏達、軒逸經典以及新款軒逸這三款車，並沒有清晰的定位思路。我們不妨對比一下廣汽本田，針對飛度和凌派這兩款車，給出了完全不同的定位和動力總成，飛度只需要做好一臺合格的買菜車即可，此外兼顧一些運動屬性。而凌派則是廣大網約車司機以及部分家庭用車的首選。為此，凌派還推出了1。5升油電混合版本，針對普通使用者也有1。0T三缸版本，雖然發動機備受吐槽，但寬大越級的空間明顯與飛度區分開來。

反觀日產騏達和軒逸，都是1。6L自然吸氣發動機+CVT變速箱，動力總成完全沒有因為兩款車定位不同而做出任何調整。說白了，騏達就像在軒逸的基礎下砍掉一個屁股，變成兩廂車，僅此而已。這種20年前的造車思路，放在2022年，顯然有些過時了。

所以筆者給東風日產一個建議，要麼就是學習廣汽本田，有針對性的區分開騏達和軒逸的定位，此外針對不同的定位，應該在動力總成方面有所不同，兩車各司其職。騏達可以重拾運動，而軒逸只需要繼續照顧好家庭使用者即可。

這樣一來，兩車定位既不衝突，也拓寬了潛在使用者的購車需求。至於售價，騏達可以與軒逸經典處在同一區間，而新軒逸則可以貴上1-2萬元，以便拉開差距，不知道你怎麼看？

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