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哈囉轉型受阻:單車業務三年虧22個億,電瓶車銷量不及雅迪零頭
- 2022-10-03
哈囉車輛運營怎麼樣
文/孫鵬越
編輯/大風
共享單車越來越騎不起了。
近日,有不少共享單車公司宣佈集體漲價,包括美團、滴滴以及哈囉單車。其中,
哈囉單車在今年年初已經進行了一次漲價,7天卡、月卡、季卡的無折扣價分別為15元、35元、90元。
漲價的不止是美團單車,哈囉單車在今年年初已經進行了一次漲價,7天卡、月卡、季卡的無折扣價分別為15元、35元、90元,美團單車漲價後與其價格持平;部分地區單次騎行價格也在上漲,提升至2元/半小時。
共享單車曾解決“通勤最後一公里”的難題,目前依然有大量受眾群體,但是對於不常用、突發性使用的使用者來說,漲價後每小時4元的費用已經超過公交/地鐵。
只有哈囉單車,仍然在以獨立的品牌運營。只不過,早就被定義為“偽共享”的單車租賃,已經被證實是一個只會燒錢不會賺錢的模式。因此,哈囉這些年來也在試圖尋找新的增長曲線。
移動廣告牌失效
共享單車漲價的根本原因,一方面是原材料的上漲。
據中國腳踏車協會報道:2022年Q1季度,金屬材料、塑膠在內的腳踏車上游原材料都在漲價,基本上漲15%-20%;腳踏車的核心零部件材料鋁錠漲幅超過80%,從13000元/噸漲到23000元/噸。
據江蘇經濟報報道:目前市場上投放的實心輪胎、鏈式傳動裝置的單車,
僅造車成本就高達2000元。
除了單車造價成本之外,共享單車平臺還面臨著保管、維護、排程的運維成本。哈囉出行CEO楊磊在2018年接受媒體採訪時提供了一組資料稱:一輛單車每日運維成本為0。3元,每天每輛車的折舊成本是0。6元,一共是0。9元。
按照0。9元計算,哈囉每投放10000輛共享單車,每年就要花費約328萬元。再加上共享單車經常遇到的丟失、嚴重損壞等問題,每年成本還會往上攀升。
與逐年上漲的運維費用相比,共享單車平臺的盈利模式極為單一。以前還能以客戶199元的押金來做槓桿,變相成為融資工具,如今取締押金之後,盈利模式只剩下單次騎行和月卡一種方式。
哈囉單車
和同樣作為“共享經濟”、同樣計時收費的共享充電寶不同,共享充電寶受眾群體廣泛,在2018年我國的移動裝置保有量已經超過13億,每日充電行為超10億次,其中有超過1億次發生在家或辦公室以外的場景。
作為“剛需”屬性的產物,共享充電寶的盈利模式和受眾群體,無法和共享單車劃等號。
共享單車平臺靠漲價後2元/半小時的租賃費,連車輛維修、工人工資的成本都不夠。
據排名前三的共享單車平臺年報資料統計:美團自全資收購摩拜單車以來,累計虧損接近50億元;哈囉出行2018-2020年,淨虧損分別為22。08億元、15。04億元、11。34億元;2021年,青桔共享單車被滴滴劃分進300億元“其他業務”的虧損中。
持續虧損的“單車三巨頭”,逐漸將共享單車許可權降低,不再視為盈利專案,而是將其作為“移動廣告牌”,為支付寶、美團、滴滴打車等App提高使用者開啟率,增加流量和日活。
但對哈囉來說,在支付寶裡掃腳踏車,除了能增加App開啟率之外,並沒有太大的意義。
哈囉轉型線上實體
2016年開始,各大共享單車平臺開始燒錢補貼搶市場,到如今ofo倒閉、摩拜賣身,共享單車徹底淪為資本遊戲。當持續虧損,資本退潮以後,共享單車就變成可有可無的存在。唯獨哈囉出行沒有找到大樹,依然在苦苦尋找新的增長線。
2022年4月25日,“哈囉出行”宣佈更名為“哈囉”,並啟用全新的品牌logo和全新slogan“陪伴生活每一天”。據哈囉官方宣佈:截至2022年4月25日,哈囉註冊使用者已經突破5。5億。
憑藉5。5億的註冊使用者,哈囉開始積極轉型,將業務從線上搬到了線下。推出新業務哈囉騎行、哈囉電動車、小哈換電、哈囉順風車、哈囉打車及哈囉租車。
從新品牌名和slogan不難看出,哈囉想要實現從單一共享單車企業到移動出行平臺,再到本地出行及生活服務平臺的躍遷。
哈囉出行執行總裁李開逐曾在採訪中提及:“哈囉所有業務佈局可以概括為,吃著碗裡的(共享單車),看著鍋裡的(順風車、電動車),想著田裡的(吃喝團購)。”
哈囉電動車
和傳統網際網路企業重線上輕線下不同,哈囉把業務核心放在了線下,也就是兩輪電動車業務。
據公開資料顯示:目前哈囉在全國擁有3000+電動車簽約門店,400+旗艦店,覆蓋全國200+城市;哈囉電動車年銷量大約為60萬輛。
網際網路企業轉型傳統行業的天然優勢,就是可以利用線上流量為經銷商帶來顯著的訂單賦能作用。
據哈囉資料顯示:哈囉利用線上App引流到線下門店交付,能幫助門店帶來超過20%的訂單;甚至部分門店的線上訂單,佔門店業績量30%-50%。
的確,兩輪電動車在中國有廣闊市場,據中國腳踏車協會的資料顯示:2021年腳踏車產量7639。7萬輛,同比增長1。5%;電動腳踏車產量4551。1萬輛,同比增長10。3%;全行業總營業收入3085億元,總利潤127億元;行業出口額超120億美元,同比增長53。4%,創歷史新高。
電動腳踏車作為傳統領域,價格相對不透明,線上產品線下售價差距很大,毛利空間比共享單車平臺要大很多。但在兩輪車市場,基本上還是傳統品牌佔了大頭,雅迪、愛瑪、臺鈴基本穩穩地佔據著前三的市場份額。
據相關資料顯示,雅迪2022年銷售突破了1300萬輛,在整個行業中佔比大概在4萬左右,店鋪數超過了4萬;愛瑪的最新銷售資料也已經突破了800萬輛,全國門店數超過了3萬家。哈囉的60萬銷量、3000家門店基本上無法在這個市場排上號。
兩輪車市場,總體來看,依然是一個重線下運營、需要全國鋪市場的行業。想要成為兩輪車的“特斯拉”,哈囉的口氣還是略大了一些。
品牌口碑大跌
哈囉改名以後的品牌口碑卻接連不斷遭受爭議。
4月剛剛改名,6月就傳出#哈囉出行宣稱超4億粉絲推薦被罰#的訊息,引起大量爭議。
哈囉關聯的公司上海鈞哈網路科技有限公司因廣告宣傳誤導消費者,被合肥市市場監督管理局罰款4萬元。具體事由為:上海鈞哈透過宣傳“哈囉超4億粉絲推薦”等內容,將使用“哈囉出行”App使用者人數認定為推薦人數,使消費者誤認為哈囉電動車有超4億人購買、使用並推薦,上述行為違反了《反不當競爭法》。
除了兩輪電動車業務以外,哈囉在其他領域也接連爆出醜聞,如順風車業務。據《上游新聞》報道:2021年,哈囉出行在全國範圍內發生4起寵物快遞死亡、失聯事件。多名寵物主人表示,事發後曾多次聯絡哈囉出行平臺,但其均只是對涉事司機作出封號處理。
改名不足半年,連續多起負面新聞,直接影響到哈囉的品牌口碑。
作為共享單車大戰的最後的獨立品牌,在所謂共享單車逐漸衰退的當下,四處出擊,探索第二增長業務,也讓哈囉遭受更多的輿論壓力。
從目前主要的業務上來看,共享單車註定了不賺錢,並且還要承擔巨大的運營成本;順風車市場一直不溫不火,所取得的營收也極其有限;想要成為兩輪車的“特斯拉”,現在顯然是言之尚早。
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