前兩天哥們兒差點讓人給懟了

沒錯

那天我走過一個路口，一臺特斯拉在我的視線死角低速轉彎，我完全沒有意識到它的存在，當時距我只有0。01公分，好在我身手矯捷，否則此刻就不會坐在這裡寫稿子了……

當時我就應該順勢一躺，現在就有錢在馬爾地夫的沙灘上寫稿子了……好氣呀！

誠然，從小受到的教育告訴我不應該這麼做，所以在危機關頭，我還是放了特斯拉車主一馬。不過這倒是給我提了個醒，首先，春天來了，走在路上不能老盯著美女看。其次，電動車相比燃油車確實在音噪方面要小很多，因此也會帶來一些新的問題。

汽車聲噪是一個很嚴肅的話題，車企透過控制產品風噪、胎噪以及發動機噪聲提升車內駕乘舒適性。玩車一族則是透過聲浪來尋求快感。普通車主則是透過一些異響來判斷自己是否應該去一趟修理廠了。而像我這樣的行人，則需要聆聽行車噪聲來判斷是該躲避還是豎中指！

伴隨著純電動汽車的普及，這種情況可能會發生一些改變。

不管你是喜歡玩車，還是在車裡玩。

缺乏了一些噪聲的駕駛，總會讓人有些擔憂，到底是車不行了還是自己不行了？

同樣的問題也被行人困擾，街道上低速行駛的電動車明顯要比燃油車的噪聲小很多，普通人如此，對於兒童、老人或者有一些聽覺障礙的朋友，他們更難分辨視線死角是否有一臺電動汽車正在靠近。

如果說，在行人未曾察覺的情況下，駕駛人不專心再加上汽車沒有輔助按照配置的話，很容易釀成大禍。

為了研究這問題，我專門找了一些電動車，本想再找個美女，但是她覺得太過變態就拒絕了我的請求。

其實，我只是想讓她蒙上眼睛，用聽覺來判斷是否有車靠近……

研究這個問題並沒有想象中的那麼難，試駕了一些品牌的電動車之後，發現這些產品在靜謐的行駛環境下，確實可以聽到一些如同電流一般的聲音，只不過在提速的時候聲音遞增沒有燃油車那麼明顯。不過實實在在的風噪和胎噪可以明確的告訴你，現在車速已經很快了。

在安靜的環境下，車外也能夠聽到一些電動車在低速行駛時碾壓路面以及電動機械運轉的聲音，同樣相比燃油車要小很多。然而，當我們把電動車開到大街上，這種聲音很容易就被其它雜聲覆蓋。

我又去查詢了一些相關資料，發現之前美國就有人做過這項實驗，他們的結論是：“人可以在10米左右範圍正確判斷出裝有內燃機的汽車靠近，而聽到純電動車靠近，這個距離需要縮短到2。5米。”顯然，這是一個非常危險的距離。

有些廠商意識到了這個問題，他們正在想辦法來製造產品聲噪，從而對駕乘人或者行人帶來“存在感”。沒錯，其中有一款車型我在試駕的時候，明顯感覺車在提速的時候聲音會由弱變強，似乎搭載了某種裝置來取悅車主，我們或許叫這種裝置為“假聲浪”或者“假叫床”……

Harman大家都不會陌生，作為一個音響品牌它似乎找到了新的商機，HALOsonic的ESS技術可以透過根據行駛速度和油門位置合成，判斷車輛行駛狀態，在低速行駛時，可以透過外部揚聲器來發出預設好的電子聲音，用來幫助行人識別車輛存在。

過去幾十年我們都在嘗試降低汽車的聲噪，而如今，我們要面臨的問題是要製造汽車聲噪，廠商們為此準備了一些“假聲噪”，新的問題也就因此誕生了，例如前途K50使用“蛐蛐叫”來提醒行人，但是這隻會提升回頭率，誰都好奇這大馬路上怎麼突然跳出來個蛐蛐，回頭之後發現一個巨醜的電動車，難免會影響到心情，並不能幫助行人快速反應。

人們對汽車發動機的聲音已經形成了條件反射，即便聲音來自背後，不回頭我們也能清楚地知道有一臺發動機正在運轉。同樣的道理，我們也應該儘快規範電動車發出的聲音，這些聲音是人為製造的，所以在定製空間上更大。

事實上，有些國家已經有了相關的標準，他們規定電動汽車需要發出與燃油車同等音量，從而來提升行車安全性。

可能有些車主對此無法忍受，畢竟他們已經習慣了傳統車悅耳的聲浪，一腳地板油發動機發出的轟鳴讓他們覺得自己特爺們兒。而如今，我們要告訴他們以後這些聲音都是“假的”，對他們的打擊或許就如同聽到“假叫床”那麼令人沮喪。

但是無論如何，我們從中獲得的安全感確是真真的！