02：19

交匯點訊 平心而論，有些車主把電動腳踏車（以下簡稱“電動車”）“請”上樓、推回家，是因為在小區的公共空間難以滿足安全便利、價格合理的充電需求。杜絕違規充電現象，僅僅“堵”電梯口是不夠的，還得疏堵結合，解決電動車充電難。

新華日報·交匯點記者發現，南京等城市近年來在居民小區內積極建設充電樁，但部分充電樁使用情況卻不夠樂觀。這究竟是怎麼回事？

建設：超量完成民生實事

南京市物業服務指導中心副主任童聲龍告訴記者，從2016年起，南京市便結合老舊小區改造加裝充電樁。南京市政府2020年民生實事專案，包括“增設1000組小區電動腳踏車充電樁”。據不完全統計，去年該市房產部門結合老舊小區改造共加裝充電樁13668組，增加近13。7萬個充電插頭。目前，南京70%-80%的小區已建充電樁。今年，南京將改造108個老舊小區，在沒有充電樁的小區增設充電樁。

南京江北新區有314個住宅小區，約40萬戶居民，約28萬輛電動車。去年，江北新區清理8500餘處“飛線充電”，安裝6500餘組電動車充電樁，共計6。5萬餘個插頭。江北新區頂山街道物業科劉暢告訴記者，去年街道花費500餘萬元為小區安裝充電樁和車棚，其間也遭遇了一定阻力。“有的小區沒有現成的地方可供安裝，加上車棚有兩米多高，低樓層住戶擔心影響採光。我們積極和業主溝通，最終徵得大部分業主同意。對沒有現成場地的小區，我們只能透過減少部分綠化、汽車停車位來解決場地問題。”

江北新區建設與交通局住房保障和房產辦負責人馬紅超介紹：“去年充電樁安裝進度較快，有些充電樁較為簡易。今年，我們一方面繼續增設充電樁，另一方面對去年安裝的充電樁進行最佳化，如加上停車棚。”

一家企業的電動車充電業務負責人告訴記者，他在與社群接洽過程中，明顯感到社群對充電樁的“渴求”，希望多多益善，但該企業目前是按車與埠5：1的比例設定充電樁。

去年4月以來，南京鐵塔分3批在200多個小區建設充電樁，目前有10076個充電埠。該公司行業拓展部客戶經理王釗透露，今年還有一批埠建設計劃，但具體建設多少要根據街道提出的需求以及埠利用率來定。

使用：利用率低於期望值

目前，居民小區內的充電樁，基本都由充電樁企業投資建設。普遍使用的按小時計費方式，從1元充4小時到1元充8小時都有。企業盈利主要來自電費差價、廣告收入。“包小時”的計費方式，也是潛在“盈利點”。如使用者只需要充電3小時，但卻要購買1元充5小時的服務。不過，記者採訪的多家充電樁企業、物業企業都認為，充電樁是一個微利行業。

去年，南京市物業服務指導中心邀請多家充電樁企業座談，根據企業提出的電價建議，協調國網南京供電公司，明確電動車在充電樁充電按居民電價標準收費，1度電5毛多錢。童聲龍說，建設、運營充電樁可以盈利，企業積極性挺高，有利於長久提供充電服務。

不過，一些企業發現充電樁利用率不夠理想。一年多來，江蘇康迪新能源科技有限公司免費為南京江北新區的16個小區，安裝近800組充電樁。該公司董事長林湖說，充電樁的利用率高的有30%，低的只有10%，整體情況不太理想。

為何充電樁利用率不高？林湖認為原因有幾個：部分居民尤其是老年人安全充電意識不夠，還在“飛線充電”或讓電動車“進樓入戶”；部分新小區入住率較低，使用需求不高；部分小區公共區域環境限制，充電樁裝不了避雨裝置，遇到下雨天居民還是在家給車充電。

王釗告訴記者：“充電樁利用率受天氣影響較大，寒冬酷暑、雨雪大風天氣，騎電動車的人少，充電樁用得就少。”

蘇州捷利達電子科技有限公司在蘇州的32個小區安裝了1000多組充電樁，充電樁利用率在30%左右。公司負責人何立新說，有些不充電的、充滿電的車被停在充電插座處，別人想給車充電也充不了，影響利用率提升。

管理：周全考慮精細出招

建設充電樁，是破解民生痛點的有效措施。建好之後，如何管好、用好？

金陵村小區內，幾家充電樁公司收費標準不一。“我家樓下的充電樁一塊錢7個小時，大家都來充，車棚擠得要命。今天要不是我回家早，都不一定能充上電。小區引進充電樁企業，最好統一標準。”居民崔女士告訴記者，“再說，真能充滿7個小時就算了，但我好多次看到，不到7個小時就斷電了”。

童聲龍也發現，小區建了足夠的充電樁，但有些居民還會將電動車推回家裡充電，除了家裡充電省些錢外，充電樁是否合格等居民擔憂也不可忽略，有居民反映充電四五個小時電瓶還沒有充滿。他建議：“充電樁是否合格、充電過載怎麼辦、是否會漏電等等問題都需要更加關注，國家層面亟需出臺電動車充電樁驗收標準，由專業部門監管，這對於規範充電樁建設運營、降低安全隱患至關重要。”

讓車主於風鬧心的是，小區裡有一些車位設在樓棟一層的架空層，網路訊號不好，業主只能投幣支付充電費，很不方便；許多業主不要充電也將車佔著充電樁，物業好像拿他們沒辦法。

車主遇到的問題，是否難以解決？記者在南京市建鄴區金穗花園小區看到，“便民充電站”都建在地下層，由於地下訊號不好，居民需投幣充電，物業提供換硬幣服務。劉暢說，頂山街道要求小區物業定時巡查充電樁使用情況，如發現未充電或充滿電的車佔用充電位置，由保安及時將車輛移走。

充電樁企業也有“苦水”。何立新感慨：“這兩年做充電樁業務，感覺很累。小區管理水平不一，居民素質也不同，有的小區甚至出現充電樁投幣箱被撬開、二維碼被損壞的情況。這裡跳閘、那裡損壞……3個維修人員天天在外面跑。”此外，他還遇到物業亂收費，有的小區物業1度電要收1。2元的管理費，還每年要漲價，“在這樣的小區根本賺不到錢”。“公司現在多數採用與小區物業合作分成模式，四六分、三七分，這樣更省心一點。”他也坦言推廣充電樁的積極性低了，“現在公司一般不主動上門找客戶，有小區打電話讓裝，我們才去裝”。 無論是車主的吐槽，還是企業的“苦水”，都提示小區物業對充電樁的管理需要更加盡心盡力。

林湖告訴記者，充電樁利用率如達到30%左右，企業收回投資成本只需2-3年，如果利用率僅為10%，則需要5-6年。為了提高利用率，他們經常跑小區宣傳安全充電重要性，還會推出刷卡充電8折等促銷活動。他說：“居民安全充電的意識逐漸提高，我們也在努力尋找資本參與，繼續推廣充電樁，同時不斷最佳化充電樁綠色發電儲能技術。”

新華日報·交匯點記者 徐冠英 俞聖彤 顏穎 胡蘭蘭 馮圓芳 白雪 蔡姝雯/文

張琦 實習生 尹馨若/影片