一款車要受市場認可，大概都需要點時間。消費心思總是需要一個建立過程，從品牌信任到產品信任也需要轉換的時間。但在企業內部，設定一款產品推向市場，是有另一套邏輯思路，其路徑和消費者的想法截然不同，卻又緊密相關。

五菱星馳在9月28日正式上市，價格區間位於5。68萬-8。68萬元，不到9萬的價格，五菱星馳立志要成為年輕人“玩得起”的一輛小型SUV。

五菱之所以推出星馳，最大的憑藉有兩條，第一條就是五菱龐大的使用者群體，第二條則是成本控制極好的汽車產業鏈優勢。

不要小看五菱的使用者數，兩千多萬用戶駕駛著五菱車在中國大地上飛馳，這是五菱巨大的優勢。對許多使用者來說，最早選擇五菱紅標車型的初衷是買一輛車來養自己，彼時五菱是創業工具，也是日常工作夥伴，車主就是千千萬的普通勞動者，他們一直信賴五菱皮實耐用的品質，而如果他們想升級換代他們的座駕……

這其中的市場想象就很豐富！

很顯然，五菱星馳正對著這個龐大的基本使用者群體而來。星馳定義了幾種適用人群的畫像，包括剛畢業的小城00後青年、返鄉創業的80後迴流青年、小城過悠閒生活的70後、剛成家立業的90後青年等，他們都是星馳面向人。從年齡上看，70後橫跨00後，從產品需求上看，星馳的演算法也很簡單，外觀好看，動力充足，空間夠大，智慧加持。

在龐大的五菱使用者群中，還有一件事不能忽略，那就是五菱的年輕使用者群。在MINI EV身上，五菱大概就已經感受到了年輕的力量，銷量唯一超特斯拉的純電車，上市兩年多銷量超過八十萬。不敢說MINI EV的使用者全部都是年輕人，但絕對是很大一部分，80幾萬使用者樣本的分析，產品資訊反饋，讓五菱在製造一輛年輕人座駕的時候，更有了資料底氣的支撐。

五菱星馳的1。5T+CVT的動力組合，雖然是偏向運動風格的調教。但我們真的需要一款《地平線5》當中爆改的宏觀S麼？未必！大部分年輕人用車的場景需求，都不會那麼爆裂。霍尼韋爾提供的第三代渦輪增壓器，讓發動機在1800轉之時，即可以達到九成的動力輸出，也就是說，如果你需要HIGH一下，星馳也完全夠用，儘管大部分時候並不需要使用到動力的極限。

而在外觀上，星馳著墨更多。這大概是從MINI EV身上習得的直接經驗。鷹眼大燈，懸浮車頂，雙腰線，碳纖維紋理套裝，S效能標，雙邊雙排氣，紅色卡鉗，運動座艙及尾翼……全部列舉出來，可以單獨成篇。

顯然，年輕人喜歡的動感車型，應該有一個和他們審美趣味接近的外觀設計。不但如此，星馳還提供了多種官方外觀定製選擇，可以把星馳進一步打造成自己喜歡的主題外觀。

不知道從什麼時候開始，房地產行業的“黑話”開始滲透到汽車界，什麼“兩室一廳”，“零公攤”，“大居室”之類的詞彙，用來形容汽車了。五菱星馳也湊了下熱鬧，將車輛空間比作“兩居大平層”。

好吧，車輛空間對年輕人的需求很重要，情侶倆或者呼朋喚友，總是需要一個空間足夠的座駕，但比起空間來，價格恐怕更能撬動年輕而敏感的內心。

這就是五菱的另一項優勢——汽車產業鏈。能在車型成本控制上做到令對手望塵莫及的程度。五菱星馳的關鍵詞“玩得起”，隱含的意思就是買得起，無論是在校學生，還是剛出校門，或者才入職場，星馳不到六萬的起步價，確實門檻不高，選個中配的價格也就在七萬多。在銷售終端，新車上市2年0利息的金融方案，購置稅還減半的政策，不要太誘人！

從某種角度看，星馳的上市會不會成為MINI EV的競爭對手？反而分散了五菱在年輕人市場的聚焦度呢？其實不然，五菱星馳屬於傳統燃油車序列，與MINI EV的純電定位完全不同，後者的使用場景基本就是城市代步，上下班或者買菜都可以，而前者則是要從城市走出去，去向更遠的地方，由此形成的車型格局應該是互補而不是分散競爭。

從這裡，我們可以初步構想一個年輕城市家庭的基本雙車配置生活，兩個人各有一臺車，一臺MINI EV，一臺星馳，相互之間保持城市交通生活圈的獨立性，不用誰接誰，誰等誰，而要出門旅行，長途自駕，三口出行的時候，星馳就能完全滿足需求。家庭雙車時代的新解法，五菱給了另一種經濟型的解決方案。

從佳辰到星辰，從星辰到星馳，從紅標到銀標，五菱其實還是那個，一個善於運用自身優勢為人民造車的五菱。不要誤聽那些汽車界高大上的說詞，把車造好，把最優價效比提供給年青一代消費者，正是五菱星馳的新使命。