如今的日產造車理念走家用，日常舒適路線，人們對於日產的瞭解大多來源於家轎的銷量王軒逸，以至於快忘記了那款誕生之初就致力於與歐陸各大跑車互相搏殺一戰成名日產的Skyline-GTR，其誇張的效能與出眾的外觀造型是很多人心中最為直觀的跑車的模樣，引用《頭文字D》中話來說“大馬力，合金輪廓，誇張的尾翼，這才是車嘛”，而其實在Skyline-GTR之下，日產還有一個跑車系列名為Fairlady-Z（淑女Z），在國內的罕見度堪比蘭博，然而它可一點都不淑女，是日產在小型跑車的頭牌，旨在與斯巴魯WRX三菱EVO一較高下的怪物。

日前，日產官方釋出了2019款370Z 的照片，也正是時值“老前輩”240Z（Z系列的開山之作誕）生50週年的致敬之禮，（上圖並未用新款370Z，此圖為240Z。）

而作為Z系列最成功的作品S30更是被被知名漫畫《灣岸MIDNIGHT》冠以“惡魔之Z”的名號，在漫畫中，它一款70年代就有擁有600匹馬力，扭力高達80公斤的怪物。早年因為發生過意外車主死亡，加上後來不斷髮生意外，有如下意識地抗拒外人操控，漸漸被稱為奪人性命的“惡魔之Z”

當然漫畫畢竟有漫畫的誇張成分，這在與灣岸類似的漫畫《頭文字D》中已經不止一次的被證實過了，而就算是“惡魔之Z”，距離現款的370Z也已經有些年份了，在外觀上看，一直延續在開山之作240Z身上流暢優美的線條一直沒變，這也是Z系列取名為“淑女”一個很重要的原因。

大概講述完相關的歷史和一些花邊以外，該回到主題上了。日產370Z的內飾也是其“淑女”表現的一面，作為一款跑車而言其營造的氛圍相當的溫馨與舒適，三幅式方向盤和圓球型檔把與一眾機械按鈕頗為協調，紅色儀表盤體現跑車的運動氣質，座椅為帶皮質的桶椅，激烈駕駛時提供支撐。

這裡擷取的是2015款370Z的基本引數配置，作為一款小型效能跑車用2550mm的軸距搭載著3。7L擁有241KW/363N*m的V6大心臟的時候就知道有多可怕了，當然其油耗也不是說著玩的，百公里綜合油耗為10。3L，這是為了追求效能的結果。

如今你已很難在跑車中見到大排量自然吸氣發動機的身影，但370Z仍秉承著這種最本真的設計。370Z順理成章的將當下日產民用最強的V型6氣缸自然吸氣式發動機VQ37VHR落入其中。其龐大的本體設計，幾乎佔據整個發動機艙，同時搭配7擋手自一體變速箱，此為370Z的“惡魔”一面，龐大的心臟有著十足的底氣，始終會驅使著它的駕駛者時不時在腦海中閃現過猛踩油門摧毀對手的慾望。

懸掛方面採用的是前雙叉臂後多連桿的佈局，這套配備幾乎已成為跑車的首選。當然日產並不認為只通過優秀的懸掛結構就能解決提升操控的目的，他們在底盤部件製造上也下了不少功夫。工程師採用了重量更輕的前鋁合金副車架，鋁合金羊角，鋁合金下襬臂，鍛造鋁合金上擺臂等部件。並採取了輕量化車身，但儘管如此這款裝載了3。7V6的猛獸仍然顯得頭重腳輕，達不到最佳的50：50前後軸配置比。

但很顯然，那並不影響370Z的優異效能，這款搭載著自然吸氣發動機，全面為效能而出發的跑車早在2005年的350Z時期就在紐博格林北環創造過8分26秒的驕人成績。

遊離於淑女與惡魔之間的370Z，還是缺了些發現她的眼睛