汽車的市場，從來都是一場無硝煙的戰爭。汽車廠商們都會透過一個賣點或多個賣點來吸引消費者，有些廠商為了更好的展示自己的賣點優勢還拉來了競品做對比，但極個別在這個過程中就顯得不是那麼公平公正了。就在前陣子，在網上看到了大量關於阿維塔11智慧駕駛媒體體驗活動的內容，有意思的是，活動中阿維塔11和幾個競品的對比，優勢全都在阿維塔11這邊，呈現出一邊倒的形式。但仔細瞭解後，卻發現其中存在著一些“貓膩”。

在阿維塔11的智慧駕駛體驗活動上，參與活動對比的車輛有阿維塔11、小鵬G9、特斯拉Model Y、蔚來ES7共四輛車。這場測試設立了隧道側臥事故車輛識別、斜列式雪糕筒識別、曲率彎道靜止水馬識別等專案，無一例外，阿維塔11是四款車中唯一一個全部透過所有專案的車型，優勢完全呈一邊倒的趨勢。

表面上，我們看上去是阿維塔11實力更強，但有些細節可能你忽略了。第一，阿維塔11在11月12號才正式開始交付，而對比測試是在交付前進行的，也就是說，阿維塔11用的是還未交付的內部測試車來跟其他三款已交付的量產車進行對比，這很明顯有失公平性；第二，小鵬G9在10月底才開始交付，當時仍處於SOP階段（小規模量產），且鐳射雷達還未正式啟用，據瞭解，G9要到明年上半年才會開啟鐳射雷達的使用，也就是說，這次參與測試的小鵬G9並非是其完整體。如果是在鐳射雷達啟用的情況下進行的話，小鵬G9的表現肯定不止於此，況且，阿維塔11在SOP階段能不能同步實現這樣的功能，還不一定呢。從這兩方面因素來看，這場智慧駕駛對比測試其實並不公平。

之所以耍這些“小心思”，自然是有其目的性的。一方面，目前來說，在智慧駕駛領域做的比較好的，那就是小鵬和特斯拉了，阿維塔11透過這場不公平的對比，來貶低這兩個競品，從而讓外界誤以為阿維塔11的實力很強；另一方面，就比較簡單明瞭了，以故意貶低競品的方式來突出阿維塔11的優勢，以此來吸引消費者，從而達到轉換成銷量的目的。

顯而易見，阿維塔11是想要利用華為的智慧駕駛輔助技術來作為一大賣點，但這能有多少人會因此買單呢？以同樣採用了華為智慧駕駛輔助技術的極狐阿爾法S為例，今年前三季度累計銷量僅為6054輛，月均銷量還不到1000輛。可想而知，單靠華為這套智慧駕駛輔助來做賣點，並不足以讓更多的消費者為其買單。

在如今這個越來越卷的汽車市場上，單一的賣點已經不“吃香”了，想要贏得市場，吸引消費者，需要各方面的綜合實力都做得足夠均衡，同時還要有一個合理的價格，這樣才能達到“收割”消費者的目的。而阿維塔11如果僅靠華為的智慧駕駛輔助技術的話，有了極狐阿爾法S的前車之鑑，後續阿維塔11的市場表現怕是前景堪憂啊。