老闆，您這車啊，是發動機火花塞跳火火花過弱的問題。這樣，我們這有一款點火增強器的裝置，它能夠增強火花塞的跳火能力，不僅能夠解決發動機動力下降的問題，同時還可以減少車輛的尾氣排放。您看需不需要來一套呀？

想必聽到這裡，多數人難免都會有些心動，但是，你們知道嗎？其實加裝這種點火增強器不僅不會對發動機有所幫助，嚴重的甚至會對發動機造成危害。

那麼下面，就讓社長來帶大家揭秘一下關於點火增強器的騙局吧。

這類點火增強器一般都宣稱能夠最佳化火花塞的點火時間，同時還能夠顯著增強火花塞的跳火火花，那麼下面我們就為大家一一的說道說道。

關於最佳化火花塞點火時間

相信只要對發動機點火系統稍微有點概念的同學想必都清楚，目前車用發動機普遍採用的都是微機控制的點火系統。

微機控制點火系統在發動機工作的過程中，會透過各感測器不斷地檢測發動機的轉速、負荷以及冷卻液溫度、進氣溫度等訊號，並將此類訊號傳輸至電控單元ECU，而ECU再根據輸入的訊號進行運算和修正，從而把計算結果轉化為控制訊號，最終向發動機點火模組傳送點火控制指令。

也就是說，目前普遍採用的微機點火系統能夠根據發動機的各個工況精準的控制火花塞的最佳的點火時間。所以，

現在的發動機點火時間根本不需要點火增強器的最佳化，而這種不經ECU控制的點火時間最佳化也根本就是無稽之談。

增強火花塞跳火火花

影響點火系統可靠工作的因素一般有點火電壓和火花能量。

因為在發動機正常工作的時候，可燃混合氣體壓縮終了時的溫度已經非常接近其自然溫度了，所以發動機點火所需的火花能量很小，一般3-5mJ左右。而只有在發動機起動、怠速以及加速、大負荷工況時才需要較高的火花能量（尤其是在發動機起動時）。

為了能夠保證點火的可靠性，發動機點火系統一般能提供50-80mJ的火花能量。

（點火系統提供的高達20000V的電壓也遠高於保障發動機可靠運轉的最高電壓8000-10000V）

綜上所述，發動機點火系統不管是點火電壓還是火花能量，在保障發動機正常可靠運轉方面都是綽綽有餘的。如果當發動機點火系統出現點火不良現象時，則表明其系統某一部件出現了老化或損壞。而就算我們姑且相信點火增強器能夠增強火花塞跳火火花，但盲目使用它來解決這一現象，而不是去診斷點火系統實質存在的問題，恐怕也是治標不治本！

結語：

正如多年前流行的渦輪增壓提速器一樣，點火增強器也是打著國家發明專利、註冊商標以及各種檢驗報告和使用者使用反饋等幌子來招搖撞騙，同時再透過提升發動機動力效能、燃油經濟效能和減少排放來對客戶循循善誘。而我們廣大消費群體在購買產品的時候也一定要擦亮眼睛，切不要被無良廠商給騙了。