原以為遠端鎖電就夠過分了，沒想到現在居然能遠端鎖車？

近日，筆者算是被一則新聞給整破防了，根據一名來自廣州車友的爆料，由於車主沒有及時去更換電池，而被廣汽埃安無故鎖車。根據影片內容不難看出，車主在給車輛打火時儀表盤顯示啟動功能被禁止，而當車主致電客服詢問時得到的答案卻是“電池故障原因”。

對於這樣的解釋，這位車主明顯是無法接受的，假設電池真的有問題，出於安全考慮需要鎖車時你得先提前通知一下，不然萬一我有急事出門，車子不能開耽誤了大事怎麼辦？再者，電池有問題需召回，那至少也應該提供備用車或者相對應的解決措施，而目前客服提供的解決方案僅為拖車至4S店。

事實上，埃安已不是第一次進行這般“遠端操作”了。此前，在使用者不知情的情況下，廣汽埃安還私自透過OTA的方式對AION S車型的電池管理系統進行升級，這不僅導致AION S車型續航里程嚴重縮減，同時車輛輸出功率也有所減小、充電速度也有所降低，該操作立刻招致大部分消費者的不滿。

以上這一系列“謎之騷操作”，亦從側面反映出當下埃安整個品牌的現狀，從來都是隻顧眼前利益而無長遠規劃，除了私自“鎖車”“鎖電”等侵犯使用者權益的操作外，埃安在品牌經營層面亦是如此“鼠目寸光”。

眾所周知，早期埃安為了更好搶佔新能源市場，不僅瞄準了15-25萬級這一最走量的價格區間，同時還將以網約車為主的B端市場視作品牌銷量引擎。

誠然，B端市場的增長確實能給埃安品牌帶來了一定的聲量，還能“粉飾”品牌的銷量資料，確立自己的新勢力“領先”形象。但同時，網約車也在一定程度上拉低了埃安的形象，對於整個品牌的高階化之路十分不利的，畢竟很少有人會想買一臺網約車“同款”吧？

除此之外，埃安還存在產業鏈方面不足的問題，像是在7月份召開的2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長就直言動力電池的成本已經佔了整車成本的40%、50%、60%，埃安像是在給寧德時代打工。

因此整車成本的居高不下，進而導致了整個品牌的持續虧損。2019年-2021年期間，雖埃安銷量不斷上漲，但年虧損分別達到了6。21億元、6。88億元、13。89億元，且還在持續擴大。有句老話說得好，“再窮不能窮研發”，埃安為扭轉品牌形象，也在不斷加大研發投入，推出了諸如石墨烯電池、L4級自動駕駛、彈匣電池等等，但具體有多少技術能夠量產上車，埃安倒是沒有披露過。

所以你說埃安有技術吧，它自稱的“行業黑科技”專利確實是一項比一項多，但你要它證明一下自己吧，它倒是藏著掖著不給看，要麼就是亟待量產。

寫在最後

總而言之，當下埃安因“網約車”形象，無法為新車給出較高的定價（怕賣不動），進而導致品牌向上遇阻；雖有一定的銷量規模，但（技術、供應鏈成色）利潤不足又導致難以攤薄成本，最終加重盈利的難度；沒有了充足的資金，要再想經營好品牌的運轉絕非易事，加上現在的一系列負面事件，故而為埃安的未來發展前景蒙上了一層陰影。說到這裡，大家不妨在評論區發表一下對於埃安這個品牌的印象，大家交流交流？