新能源車取代燃油車，離不開動力電池的革新。

眼下，由東風技術中心前瞻研究中心固態電池團隊設計開發的固態電池技術，有望進一步緩解新能源車車主“里程焦慮”問題。

目前，東風技術中心已完成小批次固態電池整車開發、試製及運營，並有50臺搭載固態電池的東風風神E70在全國4省8地開展示範運營，運營里程達35萬公里。

打響固態電池產業化“第一槍”

隨著新能源車滲透率逐年提升，續航里程成為消費者買車最關心的問題。

然而，三元和磷酸鐵鋰等傳統鋰電池受限於單體能量密度、安全性等問題，眾多車企開始瞄準下一代新型動力電池。其中，固態電池和鈉離子電池成為最主流的研發方向。

敏銳捕捉這一方向，自2018年起，東風技術中心前瞻研究中心正式成立東風固態電池專案組，開展固態電池、固態電池系統技術研究。隨後，東風技術中心與贛鋒鋰業合作開發第一代固態電池系統。

2020年6月，搭載第一代固態電池系統的整車下線。

與傳統鋰電池相比，固態電池究竟有何不同？東風技術中心前瞻研究中心高階研發經理劉敏介紹，電池一般由正極、負極、電解質以及隔膜四大核心部件組成，固態電池用固態電解質代替了傳統鋰電池的電解液和隔膜。經過多年攻關，東風技術中心相繼掌握了固態電池、固態電池系統、固態電池整車開發技術。

機會隨之而來。2022年1月，由東風公司與贛鋒鋰業合作開發的東風—贛鋒高比能固態電池E70示範運營車在江西省新餘市全球首發，率先打響了固態電池產業化“第一槍”。

“從試驗到產業化運營，我們只用了5個月時間。”劉敏回憶，為了保質保量完成任務，團隊成員披星戴月，對車載的固態電池進行了包括單體穿刺、擠壓變形、高溫等167項嚴苛測試，電池安全優勢突出。

截至目前，搭載第一代固態電池的首批50臺東風風神E70已投放於江西、廣東、浙江、江蘇等4個省份，運營里程達到35萬公里，未出現一例故障。

緩解新能源車主“里程焦慮”

在劉敏看來，固態電池能兼顧高安全性和高比能量，將成為下一代先進動力電池的發展方向。

“固態電池的能量密度較傳統液態電池可提高2倍。”劉敏介紹，如果相同的車型，採用固態電池技術方案能讓整車續航里程提升1。4倍，極大程度緩解新能源車主的里程焦慮。此外，固態電池也更具安全性。固態電池本質是透過固態電解質替代液態電池的電解液和隔膜，固態電解質不僅熱穩定性比電解液高，同時其機械強度較隔膜更優，因此更能有效抑制鋰枝晶的生長，從而提高電池的安全性。

固態電池優勢明顯，何時能夠大規模量產？

劉敏稱，目前固態電池的製造工藝能相容液態電池工藝80%以上，因此在產業鏈結構及成本等方面與相同體系液態電池相當，且第一代的固態電池整車運營效果非常好，產業化時間會比想象中來得更早。與此同時，東風技術中心正著眼於第二代、第三代固態電池開發，其電芯的儲存能量密度更高，未來由東風技術中心研發的高能量密度固態電池將搭載到更多新車型上。

據悉，近年來，東風公司把握汽車電動化趨勢，已實現對“三電”核心總成技術的全面自主掌控。目前，東風在武漢已建成年產28萬套電驅動總成、40萬套電控、5萬套電池PACK、1000套燃料電池系統生產能力。東風技術中心全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發技術，能讓汽車在零下30℃快速啟動，百公里耗氫成本僅為燃油車一半；嵐圖汽車正在研發超級快充技術，可以實現充電10分鐘，續航400公里。

出品：武漢經開區工委宣傳部

武漢經開區融媒體中心

編輯：呂作璐 蔣秋雨

製作：王婭