很多人都知道，德系車的故障率一直高於日系車，從BBA到大眾車型，與同級別的日系品牌相比，質量穩定性略差，BBA的質量更差，五年以上的BBA大多存在漏油問題，那麼為什麼日系車很少出現漏油現象呢？

一般來說，德系車的油封漏油比較常見，而日系車的油封漏油相對較少，德系車在使用幾年後，各種密封件漏油的機率更高，所以發動機總是看起來很油，而日系車效能更好，漏油少，發動機更清潔。

一般來說，德國發動機容易出現漏油、滲油，甚至是早期常見的燒油現象，除了設計缺陷，更多的是對供應商的把控和對發動機效能的提取，其次，橡膠件怕油，，比較怕高溫環境，而且德國發動機顯然同時具備這兩種情況。

所以德國發動機的各種油封下降非常快，常見的有氣門油封故障，曲軸油封漏油，半軸油封漏油等，繼而燒油漏油！德國車有高速行駛的需求，發動機的輸出功率往往比較大，尤其是在德國，高速時往往沒有速度限制。

因此，在設計發動機時，一定要向大功率運轉傾斜，發動機負荷大，缸內溫度較高，也較高，對發動機的散熱和潤滑提出了比較高的要求，油迴圈壓力也比較大，我們都知道發動機是由N個零件組成的。

發動機和氣缸體表面的大部分連線件都需要密封材料，只要與油水接觸，就有橡膠圈或墊圈，因為兩個金屬平面連線時就做不到，完全密封且無洩漏，然而，發動機是一個相對複雜的應用環境，它集高溫、振動、應力、油浸和壓力於一體。

這種惡劣的環境對密封材料提出了更高的要求，影響橡膠製品壽命的幾個因素幾乎都是發動機，高溫、壓力、機械剪下、水分、油汙都是影響橡膠壽命的因素。並不是所有的燒機油問題都是氣門油封老化造成的。

個別發動機設計缺陷另當別論，氣門油封老化失去彈性後，為氣門搖臂和凸輪軸部分提供潤滑的油量很大，流入燃燒室的機率被燒燬，這就是氣門油封老化導致燒機油的原因，日文和德文完全是兩種設計理念。

市區中低速行駛差別不大，但高速行駛時會有明顯差別，同級別同價位的德系車，高速行駛更穩定，超高速行駛對油潤滑能力提出了更高的要求，因此，德系車的機油粘度普遍較高，日本發動機長期使用0w20等低粘度機油，機油粘度越低。

流動性越好，傳熱效率越高，在氣缸內的附著力相對較差，油刮掉後會比較乾淨，這也是日系發動機還能長時間運轉的原因之一，事實上，一向被認為質量可靠的豐田自吸發動機也會漏油，但機率要低得多。

10輛汽車中有2輛漏油，10輛汽車中有8輛漏油，這是完全不同的事情，即使是國產汽車品牌，也有很多不燒油的渦輪增壓發動機，漏油或燒油是一件很可怕的事情，要麼是設計缺陷，要麼是零件加工精度的問題。

總而言之，德國發動機之所以容易漏油、滲油，就是密封件的質量真的很差，當然，更糟糕的發動機工況也是原因之一，也不是德系車質量差，日系車質量好，絕對的觀點是不可取的，相對來說，德系車的質量也不錯，只是一些小細節不如日系車。