離鐵是什麼意思

換了個新輪胎，師傅也要讓你去做一下動平衡，並不是在坑你，而是他真的很認真、負責。

做動平衡是師傅負責任，不是坑你錢

為什麼換新輪胎要做動平衡

大多數朋友都覺得：輪胎都新的，怎麼會出問題呢？做動平衡不就多此一舉嗎？

但實際上，新的輪胎在出廠的時候，就會存在動平衡不合格的產品的，師傅做個動平衡，反而其實是為了我們好。

這話怎麼講？

顧建等人在《橡塑技術與裝備》期刊上面發了篇論文，《輪胎製造過程中影響輪胎均勻性和動平衡的要素與控制》。

上面講它是做過實驗的：實驗裡面用到的新輪胎，動平衡合格率94%。

也就是說：還有6%的機率是買到了原廠出來動平衡就不太合格的輪胎了。

造成這種情況的原因也比較多，主要是因為輪胎加工過程當中，各道工序都是有合理誤差的，合理誤差湊在一起，有可能會造成整體不合格的情況。

比如說：帶束層寬度誤差可以在2mm以內，你看，也不是很誇張，對不對？

帶束層拼接錯位誤差也是2mm以內；鋼絲圈內周長誤差，0。5mm以內等等。

就好比：你今天丟了50塊錢，沒什麼要緊的，頂多就覺得今天運氣差一點。

但要是今天丟50，明天丟50，後天丟50……連續丟了1個月，“我kao，這是一筆錢吶！”就差不多是這種感覺。

輪胎合格，裝到輪轂上，整體不一定平衡

6%的不合格品，可以說是買到的機率不太大，但其實哪怕是合格的新輪胎，輪胎是外面那個橡膠對不對？

裝到鐵的或者是鋁的輪轂上面，變成一個新的整體了，動平衡也有可能是會出問題的。

王海春、劉星在《大眾汽車》期刊上面發表的論文，《車輪輪胎裝配動平衡質量控制研究》。

上面說：輪胎裝配過程當中，單單輪轂的動平衡不合格率就是4。28%，裝上合格輪胎之後，整體不合格率反而上升到了9%。

換句話講，就好比：2個百米賽跑拿第1、第2的運動員，把他們2個腳給綁在一起，去參加雙人三足比賽，不一定跑得比自己原來快的。

不做動平衡，可能會出現什麼情況

講那麼多，如果不做動平衡，有可能會發生什麼事情嗎？輪胎會爆炸嗎？

從原理上來講：輪胎動平衡有問題，其實是質量分佈不均勻，轉起來就有點頭重腳輕的感覺。

重的那邊離心力就會比較大，拉不住，輕的有可能就相反。

想象一下：就家裡洗衣機或者烘乾機甩乾的過程就是動不平衡。

不平衡「轟轟轟轟轟轟」，不是整個就晃，在那邊抖嘛？就這種東西。

這個就會導致車子出現各種情況了，車輪搖擺、顛簸、跳動……以前影片講過的，不詳細講了。

而且還會導致輪胎、轉向、懸掛之類的額外磨損，以及油耗的升高。

補胎時畫條線對準就行，有道理嗎

原理上其實也是為了保證原來的配重

我們在輪胎店的時候，有可能還會遇到這種情況。

師傅在輪胎、輪轂上面做個記號，劃個叉叉、搞個線，弄個標記。

裝輪胎的時候對著記號，原位再裝回去，就可以不用做動平衡了。

這種方法理論上是可行的，就相當於輪胎拆下來，再從同樣的位置裝回去，動平衡就不會改變。

但一般也就是補胎之後會用，換新輪胎，東西都不一樣了，基本上就是無效的，而且前提是輪胎上面的重量，改變也不能太大。

還是參考前面的《車輪輪胎裝配動平衡質量控制研究》上面的說法。

動不平衡檢測要求上校正面的不平衡質量小於15g，15g差不多就是2個半1元硬幣的一個重量。

補胎時候用的貼片、蘑菇釘一般是不會超過這個重量的，就和平時輪胎裡面卡個小石子是差不多了。

輪胎拆裝過、改變過重量就得做

但是為了安全起見，只要拆裝過的輪胎，還是推薦去做一下動平衡。

因為哪怕是做了個記號，裝的時候總是有一點點偏差的，而不平衡也就是偏差了一點點。

何況也就是幾十塊錢，有些店都是說：“算了算了，就直接給你免費做一下好了。”

就是放在軲轆上面，「ererer」給你轉兩圈，花小錢，辦大事。

如果說是加裝胎壓監測，換不同材質的氣門嘴等等，重量改變是比較大了，不是推薦了，就是要求做動平衡了。

做動平衡是標準工序，不是為了坑人

所以總得來說，換新輪胎做動平衡，不是師傅在坑我們，而是因為輪胎裝上去之後，想要好好地使用，用得久一點，就是要有這個東西的。

做動平衡其實就是個標準工序，照做就可以了，沒有什麼太糾結的部分。

如果沒做的話，有可能磨損會加劇，輪胎不太耐用，甚至車子開起來顛或者方向盤抖，各種各樣的事情都會有。

四輪定位和動平衡的區別在哪

說完動平衡，我們經常聽到放一塊的東西，還有個叫做“四輪定位”，對不對？

換完輪胎要不要做四輪定位？做完動平衡是不是不用做四輪定位？

四輪定位做完了之後是不是不用做動平衡？

什麼情況下動平衡和四輪定位一定要一起做？我怕被人家宰了。

關鍵詞：輪胎

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參考文獻

［1］ 顧建，駱文武，錢熠。輪胎製造過程中影響輪胎均勻性和動平衡的要素與控制［J］。橡塑技術與裝備，2020。

［2］ 王海春，劉星。車輪輪胎裝配動平衡質量控制研究［J］。大眾汽車，2015。