提到敞篷跑車，大部分車友第一反應就是拉風、炫酷，但凡是路上遇到，都會忍不住多看幾眼。今天作業的主角是19款寶馬Z4 25i 2。0T M運動套裝，座標雲南。相比於高功3。0T發動機，2。0T發動機最大馬力為197匹，峰值扭矩為320牛米。從動力引數來看，發動機馬力不足200匹，這不是一個能夠讓人感到滿意的資料，甚至第一次看到資料單的時候，內心是失望的。車主一直喜歡玩車，之前的6系改了不少東西，可惜撞報廢了，就買了這款小跑車。在網上看到刷程式可以增加車子動力，想著刷一個，增加馬力也讓車子提速能快一點。

首先附上19款寶馬Z4 25i 2。0T升級前後的資料對比—

原廠資料：馬力197Ps 320Nm；

一階資料：馬力267Ps 420Nm。

車頭部分，由於全系標配了M運動外觀套件。車身整體顯現出低矮造型，視覺上會更具殺傷力、同時也更加飽滿。繁星點綴的扁平化“雙腎”進氣格柵，車尾方面，2019款寶馬Z4車尾相對比較扁平，“L”形設計的尾燈頗有設計感。車主定了套剎車，因為之前6系被撞，人沒事有剎車的功勞，所以為安全考慮先換一下剎車。

作為跑車，骨子裡的強悍與外觀上的張揚同等重要。寶馬Z4搭載2。0T發動機，最大功率為145kW，最大馬力197Ps，最大扭矩為320N·m。傳動方面匹配8速手自一體變速箱。官方百公里加速時間6。7s。

花絮：施工完之後，車主的大學好友正好從昆明過來玩，車主招呼一起去吃飯，後面因為行程關係沒去成，車主說後面有朋友要刷的時候一定要吃了飯再走。

施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。需要取下ecu電腦板，好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子，工程師熟練地取下，就是下面這塊。

該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MG1CS201。

接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。

收到程式後，技術總監經過初步稽核和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火時間、點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，注入德國ING Performance特調程式。

路試分析日誌，進一步確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到車主滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛進氣壓力等資訊一覽無餘）

95油一階零百成績5。76秒，加個98還能更快更強。

車主試車反饋：“可惜輪胎打滑，不然成績會更好看。本來以為就只是響應會好點，結果整個動力給的推背感完全不一樣，G值提升的太明顯了，而且車子沒有那種被束縛的感覺！”