原創/孟笑宇

賓士在平衡傳承與創新的尺度上，一直都走得十分謹慎，似乎賓士一直在思考一個問題：即使是新一代的車型，所謂的“顛覆”究竟能佔到幾層？

所以任何人在見到全新一代GLE後，並不會出現任何“揣摩”的行為，而就像每次在大街上見到邁巴赫那樣，得體的“裝潢”為的是美感與價值的提升。

比如，賓士既能把新一代CLS開創出來的轎跑設計語言融入到GLE中，但又不會去破壞ML時代所傳承下來的硬朗風格。

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要說GLE的前身W163，應當算作“動感型硬派豪華SUV”的開拓者，最早出現在1997年斯皮爾伯格的《侏羅紀世界》中，之後瞬間風靡全球，時隔數年寶馬X5與奧迪Q7才陸續跟進。

其實在當年，梅賽德斯賓士寄希望於這款車能取代大G，但沒想到最後並沒成功，因為大G演變成了硬派越野中的圖騰，而W163因為它全地形效能和動感豪華的外形內飾讓它重新開拓出一個全新的細分市場。

所以賓士開始重點打造這款車型，併為它取了一個名字叫做ML，之後在第二代車型上首次運用了空氣懸架，讓行駛品質飛速提升，而在第三代車型的中期改款式，賓士給了它全新的名字：GLE。

GLE代表著這輛車既擁有G家族的駕馭特性，又具備E級車的豪華科技。當時賓士設計團隊認為，只有當一輛車的性格與風格保持一致的時候，市場對它的認可度才能達到最高。

如今22年過去，對於這個群體的消費者來說，大家已不再只期待這輛座駕只是伴隨他們飛馳在平坦的道路中去彰顯一種身份，而希望的是在閒暇之餘能帶上家人與好友，共享一種愜意的旅程。

所以這輛“動感型硬派豪華SUV”在與時俱進之後，眼前的這輛全新GLE又一次迴歸到“無所不能”的內在述求。

不過在這個時代裡面，競爭讓GLE顯得並不孤單，寶馬X5為了奪得話語權，情願縮短一半上一代車型的生命週期，將新一代車型提前了3年上市，而奧迪Q7，雖然看似有些疲軟，但終端“巨折”無疑有些破壞遊戲規則。

所以GLE肩負的使命並不簡單，雖說有ML擁有同級銷量冠軍的背書，但賓士依然不敢掉以輕心。

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新一代GLE的真本事可以算作內外兼修，在採用了全新的設計之後，臉型在渾厚之餘多了一絲斯文與帥氣，不過體魄依然健壯有力。

新車傳承了ML經典的力量感，雖然軸距加長了80mm，整車長度接近5米，但粗壯的C柱和隱藏式的B柱與D柱，以及全系標配的AMG套件，相比之前的GLE來說，直線更為流暢，曲線更顯華麗，整車依舊保持著最佳的協調。

而這些細節上的突破，讓人站在新車旁邊，會感覺到它所營造的氛圍更加高貴，以至於完全掩蓋著線條之下硬朗的骨骼。

要說新一代GLE

外型

上的改變更像是一種修煉，因為賓士並不希望將它變成另一款車。

但內部的顛覆似乎又在宣告著與時俱進的改變。可以說整體內部風格有了之前大G的鋪墊，全新GLE的內飾更容易被人習慣，雙12。3英寸大屏，既是鑲嵌在中控臺之上，但傾斜角度的調整帶著一點半懸浮的味道。

而在雙屏的後方是完全呈對稱型的主駕空調出風口，讓整個大屏區域視覺效果再得到延展，與此同時搭配上經過運動化點綴後的多功能方向盤，坐在主駕的座椅上，給人一種居高臨下、掌控全域性，且科技感爆棚的感受。

其中讓大G都不得不羨慕的是，全新GLE的人機互動植入了MBUX系統，也就是娛樂性與互動性與A級車完全一致，但螢幕尺寸卻又是賓士旗下最大的標準。

這套系統依然支援智慧語音互動，在“你好賓士”喚醒之後，可以用最自然的話術控制車輛空調、音樂導航等功能，也可以查詢天氣、股票、球賽比分等能想到的網際網路資訊。

在雙大屏之下則帶著賓士向傳承致敬的元素，S級風格的四個獨立的出風口在變成了長方形之後放在了車內，而再下方則帶著控制車內溫度與空氣迴圈方式的實體按鍵，而且這個實體按鍵區域的設計採用了之前在A級車上開始使用的全新造型，附有極強的復古科技氣息。

而亮點是在出風口下側帶著一條一直貫穿至兩側車門的64色氛圍燈帶，燈光的顏色可以根據駕駛者的心情進行調節，同時也能隨著主題方式進行預設的變化，特別是夜間行車，這套64色的氛圍燈組合可以讓這類構建出一種十分別致的情調環境。

此外，中央扶手前端的控制區域也進行了全新的設計，在兩側設計了一個凸起鏤空的手柄，並採用雙縫線真皮進行包裹，在極端越野的環境下，可以增加手部的固定，而且觸感極佳。

中間MBUX的觸控板採用了最新的設計，並且手託的造型此次也換成了最新的設計，整體帶著一種遊艇動力控制區域的味道。

而中控之後，更想說的是全新GLE的座椅，我相信任何人坐上這張座椅都會觸及到一種濃郁的奢華質感。

不過更有意思的是，此次MBUX將座椅的功能發揮到了極致，在舒適調節中，可以輸入駕駛者的身高，之後座椅與方向盤這可以自動調整成為等比例身高的人所需要的位置，雖說不是完全精準，但的確省去了大量調節姿態的時間。

此外在駕駛過程中，可以選擇開啟一項座椅動力學的功能，開啟之後座墊和椅背會時不時的進行一次角度的調節，透過坐姿的變化來緩解疲勞。

此外全系GLE的後排座椅也帶有電動調節，包括座墊椅背以及頭枕高度，如果選擇了第三排座椅的情況下，第三排座椅的進入與收折均是一鍵電動控制，且不用再擔心太過用力影響形象和姿態的問題。

對於內飾的總結，可以說GLE依然很賓士，似乎很難去挑刺它的不足，絕大多數細節的感官都在預期之上。

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不過對於如今的賓士而言，感官絕不僅僅只停留在表面，高度配合下的機器營造出的是讓人更加驚訝的操控樂趣。

此次率先進入國內的車型為GLE 350與GLE 450兩款，同時都採用的是賓士9G-Tronic變速箱。

其中GLE 350配備的是M264 2。0T的發動機，擁有最高258匹馬力370牛米的扭矩，並擁有50：50的固定前後扭矩分配四驅，重點是這臺發動機驅動這輛兩頓多的車，百公里加速只需要7。3秒。

另一款GLE 450此次率先用M256六缸發動機載入了一款48V智慧電機，最大輸出功率可達到367匹馬力和500牛米扭矩，並採用了十分強悍的TD228分動箱，可實現前後扭矩0-100的分配，加上48V智慧電機額外22馬力和250牛米的動力之後，0-100提速最快可達到6秒，這資料幾乎已經達到高效能車的標準。

由於48V智慧電機的加入，讓這臺M256發動機結構也發生了一些變化，前端不再有傳動皮帶，由ISG電機直接驅動水泵和空調壓縮機等一系列附件。說白了，就是減輕了發動機的額外負載。

與此同時，發動機在啟動狀態下，ISG不僅能夠與發動機同時輸出動力，還能讓發動機變得更加安靜；在不需要動力輸出時（當車輛在節能模式下，處於滑行或制動狀態時），ISG還能夠回收動能，甚至關閉發動機，透過電力保持動力輸出，以最大程度的保證車輛的燃油經濟性。

這次試駕的車型正是GLE 450，駕駛起來的感受是：沉穩有力，反應敏捷，但性格並不囂張。

意思是，雖然動力儲備已經十分充裕，但GLE仍然希望能給車內的每一個人都帶來十分融洽的氛圍：低速溫文儒雅、加速乾淨果斷、巡航細膩呵護。

而細膩呵護的另一層意思是這臺車的隔音效果十分出色，0。29的風阻係數在120公里的巡航速度下幾乎聽不見風噪。

不過運動模式則是另一番性格，車輛會處於在時刻蓄勢待發的節奏上，而且相比上一代GLE，換擋之餘的變速箱衝撞感減輕了許多，可以說48V電機為循跡性的流暢程度做出了不少貢獻。

此外在智慧駕駛領域上，全新GLE再次帶動賓士跨越了一大步，這款車配備了智慧領航系統，這套系統帶有智慧跟隨、擁堵輔助、自動變道、以及級別更高的碰撞預警等L2級的自動駕駛功能，無論是科技感還是安全感都得到了巨大的升級。

當然安全感對於全新GLE來說絕不只是表現在公路上，進入中國的兩款車型都配置了空氣懸架，並可以實現升高60mm和降低25mm的選擇，比如在運動模式下車輛高度會自動降低，而在冒險模式下，車輛會自動升高。

在此次成都現代五項裡森林越野專案中，GLE似乎沒有任何的難度都完成了路段的測試，要知道這條道路一直是Jeep在國內彰顯越野效能的道路。

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試駕過程中記得培訓師的一句話：高水準的科技帶來頂級的駕駛效果。或許在試駕之前聽起來有點像是一句廣告語，但完成測試之後，會覺得這句話的力道還不夠。

因為駕過全新GLE，會讓人覺得這完全是一款內外感受不輸給任何競爭對手的座駕，甚至它擁有比自家S級都更為牛X的配置。