［愛卡汽車 導購 原創］

你是什麼垃圾？再過一段時間，為這句“靈魂發問”煩惱的就不只有“上海寧”了。在有關部門和表情包、搞笑段子的推動下，垃圾分類儼然已經成為了時尚最前沿，也引發了大家對環保的思考。垃圾分類的目的是提高垃圾的資源價值和經濟價值，力爭物盡其用。今天，我們即將推薦四款用料環保的車型，希望大家看完能對汽車領域的環保議題有一定了解。

在路虎的英文官網上可以看到，全新攬勝極光的內飾有溫莎真皮、Kvadrat優選羊毛混紡面料和桉樹纖維織物三種材質可選。桉樹纖維織物官方名稱“Eucalyptus Melange”（桉樹混合物），其中包含30%可拉伸纖維，取材自桉樹的樹皮，而剩下的70%為聚酯纖維。

路虎設計部門的色彩、材質主管Frascella表示，高階消費者對更合乎道德、更可持續的產品的需求正在逐漸提高，因此研發一款新的無動物成分材料至關重要。

在座椅等部位，桉樹纖維織物將與同樣不含動物成分的聚氨酯材料拼接使用，耐磨度和易打理程度都有保障。全新極光的內飾主打白、灰和銀三種顏色，使這些環保材料反射出珍珠般的自然光澤。目前攬勝極光的中文官網上並沒有關於“桉樹”的描述，所以這款織物面料很可能無緣國產車型了。

車型介紹部分，我們還是以大家能買到的國產版本為主。全新攬勝極光採用了類似攬勝星脈的設計語言，車身線條富有力量感，標誌性的細長大燈、“大腳”、懸浮式車頂、隱藏式門把手等都沒有缺席。

全新攬勝極光的內飾風格相對簡約，配色講究，做工細緻。新車相比老款最大的區別就在於中間的“雙屏”設計，此外，國產車型還將海外版本的機械儀表盤升級為全液晶儀表盤。

身高184cm的體驗者，將座椅調至最低後，前排頭部空間剩餘三指。

將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，開啟後可以擁有一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級車型中不算有優勢。

常規狀態下，全新攬勝極光的行李廂容積為472L，其後排座椅支援4/2/4比例放倒，可將行李廂空間擴充套件至1156L。

全新攬勝極光搭載一臺Ingenium 2。0T發動機，最大功率183kW（289Ps）/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500rpm，動力相比之前略有提升，在48V輕混系統的加持下燃油經濟性表現更佳。

與2。0T發動機並肩作戰的是一臺9擋手自一體變速箱。

車型小結：

全新攬勝極光源自全新的PTA平臺，全車絕大多數零件都經過了重新開發，其中當然也包括內飾用料。作為英國老牌SUV廠商，路虎邁上了新的征程。“人們想知道自己購買到的是什麼，包括製作流程和具體用料，我們必須為消費者提供能夠反映其價值觀的選擇”，Frascella說出了許多廠商的共同心聲。

攬勝極光

許多人選擇沃爾沃都是因為它的無異味內飾，而為無異味做出最大貢獻的就是天然、環保的材料了。在XC40這款緊湊型SUV上，瑞典國寶發揮得更加隨性，其地毯、門板內側襯墊等部位均採用了回收材料製造，光是摸一摸就感覺胸前的紅領巾又鮮豔了不少。

除此之外，XC40的內飾還經過了100%防過敏處理，所有材料都要達到嬰兒面板可直接接觸的級別，這點對剛剛擁有小寶寶的家庭來說是很有吸引力的。

XC40基於沃爾沃CMA平臺打造，於今年開始國產。XC40的外觀採用了家族式設計語言，“雷神之錘”LED前大燈辨識度頗高，整體造型年輕時尚。

XC40的內飾風格向前輩們看齊，稀少的實體按鍵符合北歐品牌的調性。用料方面，以皮質和搪塑材料為主，銀黑相間的金屬飾板為整個車廂增加一抹亮色。

常規狀態下，XC40的行李廂容積為460L，後排座椅放倒後將擴大至1336L。此外，其行李廂內還有與後座相連的通道，靈活性非常強。

T3車型配備1。5T三缸發動機，最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1500-3000rpm；T4/T5車型配備2。0T四缸發動機，前者最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峰值扭矩300Nm/1400-4000rpm；後者最大功率185kW（252Ps）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm。

來自愛信的8擋手自一體變速箱為全系標配。雖然沒有用上水晶擋把，但被柔軟皮質包裹的電子擋杆還是相當美觀的，手感也很棒。

車型小結：

在XC40身上我們不僅能體會到瑞典老牌的古典風度，還能領略到新生代力量引爆的時尚潮流。國產後，XC40擁有更豐富的動力選擇和更高的價效比，同時沃爾沃一貫的環保主張也與時代主旋律不謀而合，相信未來這款“歐洲年度車型”會受到越來越多年輕人的喜愛。

XC40

雖電動，仍寶馬。如果你接觸過i3，你會發現它的內飾材料非常特殊，它以洋麻為主要材料，取代了含礦物油成分的塑膠，觸感雖然缺少了幾分所謂“高階感”，但絕對足夠新奇。

i3座椅表面的純羊毛是經過認證的可再生材料，非常透氣；內飾的桉木飾板比傳統木材少噴塗約90%的表面漆，同時所有木材100%來自FSC（森林管理委員會）認證林地，從而保障可持續的森林資源管理。

i3的前臉依然繼承了寶馬標誌性的雙腎造型，不過格柵內部其實是封閉式的。同時，為了降低能耗，i3的車身主要由碳纖維增強複合材料構成，這在民用車裡是非常少見的。

i3的內飾設計很有特色，頗有概念車的感覺，兩輻式方向盤有藍環點綴，象徵著新能源車型身份。中控臺整體採用懸浮設計，每一筆線條都很有想法。

身高174cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部空間剩餘一拳。

前排座椅位置保持不變，體驗者在後排能夠獲得四指的頭部空間和兩拳的腿部空間。對於一款軸距僅2570mm的小型車來說，這樣的空間表現已經很不錯了。

由於採用了後驅佈局，電機和電控裝置佔據了較多的空間，所以寶馬i3的行李廂容量較小，而且地板較高。好在其後排座椅可以放倒，從而能拓展一些空間。此外，i3還有一個更小巧的前備廂，只能放下手提袋的那種。

i3在釋出初期有純電動、增程式混動兩個版本，但是現款僅保留了純電動車型，搭載最高功率125kW（170Ps）、最大扭矩250Nm的後置電動機。

i3的變速箱為電動車常用的固定齒輪比單速變速箱。電池方面，i3配有33kWh容量的鋰離子電池，保證了340km的NEDC續航里程。並且新款車型還加入了快充技術，從0充到80%電量僅需42min。

車型小結：

賓士、奧迪目前還都還沒有推出純電動小型車，EQC、e-tron也還處於未上市狀態，所以“BBA”中寶馬在純電動領域衝在了最前線。i3的中控臺使用大量織物、木材等可再生和可重複利用的材料，非常契合電動汽車節能環保的理念，也為消費者增添了一個選擇它的理由。

寶馬i3

雷克薩斯中國官網擁有名為“環保理念”的子頁面，裡面詳細介紹了雷克薩斯品牌在材料使用、廢品回收等方面做出的努力。作為垃圾分類完成度非常高的國家，日本在環保方面的經驗值得我們學習、借鑑。

可以看到，現階段雷克薩斯已經開始用槿麻的植物纖維製作車門內飾板和托盤。同時，製造車輛坐墊、腳墊、車頂板過程中剩餘的材料都將用於車門、車頂、車廂地板及車身架構等部位的隔音。此外，每一個雷克薩斯的生產地都保持零垃圾填埋的狀態。

雷克薩斯ES的造型延續了家族旗艦LS的設計思路，前後線條流暢優雅，紡錘形格柵搭配上精緻的鍍鉻裝飾展現出了很強的視覺衝擊力，高配車型上的矩陣式大燈也讓人過目不忘。

採用環抱式設計的內飾更具東方韻味，色彩的拼接十分得當，多重線條又營造出了豐富的層次感，無論是做工還是用料都展示出濃厚的品牌底蘊。

雷克薩斯ES全系車型的行李廂容積均為454L，混動車型也不例外，不過它的後排座椅並不支援放倒，所以無法繼續拓展行李廂空間，好在內部佈局比較規整，空間利用率很高。

ES200車型搭載2。0L自然吸氣發動機，最大功率123kW（167Ps）/6500rpm，峰值扭矩199Nm/4600rpm；ES260車型搭載2。5L自然吸氣發動機，最大功率152kW（207Ps）/6600rpm，峰值扭矩243Nm/4000-5000rpm；ES300h搭載由2。5L自吸發動機+電動機組成的混動系統，綜合最大功率160kW（218Ps）。

傳動方面，國V版本ES200搭載6擋手自一體變速箱，國VI版本搭載CVT無級變速箱；ES260搭載來自愛信的8擋手自一體變速箱；ES300h搭載的則是E-CVT電子無級變速箱。

車型小結：

在日系豪華品牌中，雷克薩斯的認知度、保值率、銷量都遙遙領先，這與它獨特的氣質和前衛的追求不無關係。作為家族銷量擔當，全新一代雷克薩斯ES在設計、配置等方面進行了全面升級，TNGA架構也為它帶來了更好的底盤質感。在上市初期，雷克薩斯ES部分車型出現了加價提車的情況，也從側面反映出了它強大的競爭力。

編輯點評：

生活要環保，生產更要環保。不論是從個體的身體健康角度，還是從人類生存環境的可持續發展角度出發，我們都應該提倡汽車製造中的用料環保。希望未來有越來越多的廠商能意識到環保的重要性，為消費者提供更多的優質選項。

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