作為長安汽車在燃油車市場中的看家動力產品，1。5T藍鯨發動機一直都憑藉同級出眾的動力引數獲得了大批追求動力的年輕消費者青睞。而作為一款“水桶”型產品，1。5T藍鯨發動機不僅能在動力上能夠滿足年輕消費者，對於更多家用消費者而言，其出色的經濟性才是最吸引人的地方。所以為了一探1。5T藍鯨發動機以及長安第二代CS75PLUS的實際燃油經濟性，此次《車壹圈》也是加入到了“人機對決——第二代CS75PLUS超節油挑戰賽”中，透過實際駕駛測試與模擬相同路況的“機器人”PK，看看第二代CS75PLUS綜合油耗表現到底如何。

全系藍鯨發動機+愛信8AT加持

作為長安汽車在SUV市場中的主力車型之一，CS75PLUS憑藉出眾的綜合產品實力獲得了市場的高度認可，特別是第二代CS75PLUS自2月28日上市以來，其全系標配藍鯨發動機+愛信8AT變速箱的動力組合更是受到了消費者的一致好評。有了更出色的動力系統，消費者也自然更關心車輛的實際表現，長安汽車就創新採用了“室內滾軸測試”VS“室外路測”的方式，透過綜合道路實測對比機器人模式路況測試，綜合得出第二代CS75PLUS的實際油耗表現。

複雜路況帶來挑戰

為了充分感受第二代CS75PLUS的燃油經濟性，圈哥所參與的室外實測將透過單邊80公里的道路來測試車輛的油耗，整個測試線路中高速路段大約佔75%，此外城市道路、國道、盤山公路等路況也都有涉及。同時，為了保證實測資料的準確性和真實性，所有測試車輛在出發前都將行車電腦資料清零，並強制使用空調。

在做好準備工作後，圈哥就駕駛第二代CS75PLUS出發，首先面臨的就是擁擠的城市道路。面對走走停停的城市道路，行車電腦一開始就給出了8。4升/百公里的油耗資料，雖然作為SUV在城市道路中有這樣的油耗水平實屬正常，但想要挑戰“機器人”就還得控制油耗。好在城區路段很快結束，更為通暢的內環快速路段也讓油耗資料逐漸降低，當來到高速路收費站時表顯油耗已經降低至7。5升/百公里。

想要獲得更理想的油耗資料，充分利用高速路段至關重要。上到高速路後，圈哥將變速箱調整到了手動模式，儘量使用高擋位且控制發動機轉速來進一步降低車輛油耗。而這裡就不得不提愛信8AT變速箱所帶來的優勢。相比同級大多數車型所搭載的7速雙離合變速箱，愛信8AT更多的擋位不僅能保證動力的有效銜接、避免換擋頓挫，同時也能讓車輛跑得更快更省油。一般7速雙離合變速箱在車輛時速75公里/小時左右時就能切入最高擋，想要獲得更高車速就得提高發動機轉速。而搭載愛信8AT的第二代CS75PLUS能94公里/小時速度時切入最高檔，在擁有更好車速的同時不用提高發動機轉速，實現更快更省油。

在實際的高速表現中，第二代CS75PLUS的表顯油耗大幅度降低，最低表顯油耗僅為6。4升/百公里。不過在高速度路段末尾，連續的上坡又增加了車輛的負荷，下高速到收費口時車輛的百公里油耗為6。7升。然而最艱難的還是高速後的盤山上坡路段，蜿蜒狹窄的山道不僅考驗圈哥的駕駛技術，持續的上坡也考驗著發動機與變速箱之間的配合。雖然圈哥盡全力控制著車輛的油門，避免急加速，但爬完山路達到折返點車輛的表顯油耗已經為7。5升/百公里。

返程遇堵車，最終戰勝“機器人”

在熟悉了第二代CS75PLUS後，圈哥也趁熱打鐵開始從折返點出發返回。在返回的路程中，下山和高速路段又將車輛的表顯油耗降低至6。7升/百公里。不過在最後一段的城市路況中，即將開始的晚高峰又讓第二代CS75PLUS陷入堵車困境，雖然圈哥盡全力控制油門，保證行駛以及動力輸出的平順性，但達到終點後表顯油耗最終還是定格在了6。9升/百公里。

總結實測全程，此次圈哥共駕駛第二代CS75PLUS跑了160。5公里，耗時3小時12分鐘，表顯油耗6。9升/百公里，實際油耗表現的確出乎圈哥的預料。雖然在日常的駕駛中我們不會刻意的去控制發動機轉速、時刻手動控制檔位，但這樣的成績的確充分的展示了第二代CS75PLUS以及1。5T藍鯨發動機包括愛信8AT變速箱的出眾實力，技術和資料可不是吹出來的。最終，在所有實測的第二代CS75PLUS中，油耗最低的僅為6。8升/百公里，最優成績同時也比“室內滾軸測試”的機器人（7升/百公里）表現更佳。

在《車壹圈》看來：當然，能夠取得6。9升/百公里的油耗“成績”，一方面得益於圈哥自身的駕駛技術，另一方面更歸功於長安汽車對第二代CS75PLUS精益求精的動力調教，藍鯨發動機+愛信8AT變速箱不僅在硬體層面已經明顯優於同級車型，兩者之間優異的匹配度也進一步保證了整車的燃油經濟性。相信在目前油價高居不下的環境下，第二代CS75PLUS勢必還會受到更多消費者的認可。