卡洛斯·戈恩逃跑了！

2019年最後一天，仍在保釋期的戈恩本應在東京住所被“監視”著，但令人震驚的是，他卻釋出推特說，自己人已經在黎巴嫩，並稱“我並非逃離審判，而是逃離不公正與政治迫害。”（大意是如此）。

相對於戈恩在推特釋出的訊息而言，人們對戈恩的“勝利大逃亡”更加興趣盎然——畢竟，一個在保釋期且護照被沒收的“大活人”怎麼能說走就走呢？

根據此前訊息稱，此次出逃是戈恩妻子一手策劃：特工喬裝打扮成在聖誕節去戈恩住處進行演奏的工作人員，在離開時戈恩藏在“大提琴”箱子裡，然後一路跑到監管不嚴的大阪關西機場，用假護照矇混過海關後乘坐私人飛機取道土耳其的伊斯坦布林，而後最終達到黎巴嫩首都貝魯特。

這樣極富故事性且略帶荒誕的報道，令人血脈噴張——電影中的橋段在現實中真實上演，的確太過刺激。

不過，援引今天最新的媒體報道，戈恩妻子把“自己策劃幫助戈恩出逃”版本的報道稱作“純粹的小說”。她拒絕就戈恩如何逃離事件給出具體細節。

但兩名訊息人士則聲稱，一傢俬人安保公司負責制定和監督整個計劃，前期籌備工作長達3個月，計劃包括如何用一架私人飛機將戈恩從日本帶出，並經由伊斯坦布林抵達貝魯特。

戈恩的出逃，讓我不由自主地想到2012年上映的根據真實故事改編的美國電影《逃離德黑蘭》。《逃離德黑蘭》片中去德黑蘭營救6名美國人的CIA特工也是從伊斯坦布林進入伊朗首都德黑蘭的。伊斯坦布林真是一個神秘之城。

戈恩的成功出逃，讓一臉懵逼的日本檢方以及日本警察感到震驚，與此同時，指責失職之聲也紛至沓來。

在戈恩妻子矢口否認策劃此事以及隨即曝出一傢俬人保安公司全程策劃執行“拯救戈恩”後，戈恩出逃事件更顯撲朔迷離，甚至是深不可測。到底是誰想拯救戈恩？又是誰能操控如此縝密而完美的計劃？

2000多年前的中國大史學家司馬遷就告訴我們：天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。從某種意義上說，日本方面以經濟問題四次逮捕戈恩以及如今看不見的勢力拼死拯救戈恩，背後折射的無非是“雷諾日產聯盟”的利益瓜葛。

此前，有訊息稱，法國人妄圖“吞併”日產，日方先下手為強“拿下戈恩”為反制籌碼。但顯然，後續的談判並不順利。於是，看到戈恩出逃得如此順利，就有業內人士稱，日本是配合（戈恩）演戲。

戈恩的出逃從側面證明戈恩是有罪的，畏罪潛逃，另一方面，以戈恩的“畏罪潛逃”粉碎法國人妄圖拿走“日產”的陰謀。

據悉，戈恩將在1月8日召開新聞釋出會，屆時部分真相將會浮出水面。但在戈恩召開新聞釋出會之前，我們試圖客觀分析雷諾日產走到這步田地的原因是什麼？或者說，卡洛斯·戈恩案的這個“瓜”該怎麼吃？

這事，得從1998年說起。彼時，亞洲金融危機的到來徹底擊垮了已經深陷虧損的日產汽車，而卡洛斯·戈恩在這個時候帶著他剛剛重組完畢的雷諾，在金融危機中收購了日產汽車36。8%的股權，並順理成章的成為了兩家企業的CEO。

入主日產之後的卡洛斯·戈恩迅速在日產內部掀起了一輪低成本的改革，在短短數年時間內讓日產實現了扭虧為盈，被日本媒體盛讚為“神奇小子”。而雷諾在這個過程中也得到了日產汽車重要的技術支撐，實現了品牌技術的全面突破。

由於雙方在前期的合作確實有成效，所以在三年後的2001年，雷諾和日產宣佈將透過交叉持股進一步加強兩家公司的聯盟策略。在完成交叉持股之後，雷諾汽車擁有日產43。4%的可投票股份，而日產則只持有雷諾15%的不可投票股份——如果站在兩家獨立企業的立場上來看，這很顯然是個對於日產的不平等條約。但是卡洛斯·戈恩做著CEO，這事對於日本人來說，似乎也是沒有辦法的辦法。

在隨後的十幾年時間裡，雷諾日產的聯盟就這麼看似穩固的發展著，雖然這個過程中摻雜了很多日產高層以及日本汽車製造業對於雷諾的不滿。而日產汽車也開始在逐漸的脫離日本的製造業體系，朝著歐洲製造業體系在靠攏。

於是，這讓法國人看到了藉助日產汽車來重塑法國汽車製造業的希望，自信地認為到了將日產納入囊中的時候。當然，這裡有一個關於雷諾的知識點需要明確一下。

在二戰後，法國政府全盤接管了雷諾汽車，使之成為了西方體制下的“國有汽車工廠”。在1996年，“國營雷諾汽車廠”因為經營不善的問題，進行了“混合所有制”改革。

法國政府釋放大量官方股份，使得雷諾從國營企業變成了民營企業。也就是在這個時候，卡洛斯·戈恩開始出任雷諾汽車的副總裁。而在2001年雷諾持有日產汽車43。4%可投票股份的時候，法國政府依舊擁有雷諾公司44。2%的股份，是雷諾汽車的第一大股東。

在雷諾-日產聯盟平穩發展的十幾年時間裡，法國政府所持有的雷諾股份一再稀釋。到2017年馬克龍上任的時候，法國政府持有的雷諾汽車股份已經縮減為15%，不過它依舊是雷諾的第一大股東。換句話說，雷諾依舊有著濃烈的“國營企業”背景。

在這個時候，整個法國汽車工業的狀況已經大不如前，PSA在高冷的法式設計下早已大不如前，市場被逐漸壓縮。在中國以及北美這兩大市場變得越來越沒有存在感。而雷諾也在這十幾年的日產技術輸血中，逐漸失去了獨立的產品開發能力。再加上法國政府現金流吃緊，所以法國人也就打起了日產的主意。

按照法國人的計劃，第一步是實現雷諾與日產的完全合併，第二步則是與菲亞特克萊斯勒實現進行合併。

在被捕之前，卡洛斯·戈恩和雷諾正在計劃用所持有的43。4%的可投票股份，推動日產和雷諾的合併——就像當年雙方互相持股那樣，簽訂一個對於日產而言並不平等的條約。而由於雷諾與法國政府之間的關係，一旦合併案達成，那麼日產汽車將會變成一家法國企業。而且，大機率的事件是，日產汽車的技術將會在那個時候被全部用於提升雷諾品牌上。

雷諾對日產的“謀劃”，日本人肯定不會同意。在卡洛斯·戈恩被捕前，日產CEO西川廣人就曾公開反對合並。在一定角度上說，卡洛斯·戈恩的被捕，不排除日本人為保住日產而出的下策。

於是，我們就可以很清晰的看到日本人在這一時期的真實目的，其實是保住日產汽車。至於卡洛斯·戈恩到底有沒有挪用公司財產之類的指控，其實並不重要。

在卡洛斯·戈恩逃到黎巴嫩之後發表的公告中講到的“日本檢方有罪推斷”等等的控訴，也可以看到日本人透過卡洛斯·戈恩案來保住日產汽車的過程並不順利。萬一卡洛斯·戈恩拒不認罪，這還真是那個燙手的山芋。所以，在這樣的情況下，日本人選擇讓卡洛斯·戈恩成功出逃，倒不失為又一個好辦法，就像前面講到的那樣——你沒罪，那你跑什麼？

至此，到底何方神聖策劃了戈恩的“勝利大逃亡”？既然戈恩老婆矢口否認，那幕後力量則不言自明瞭。如果，沒有幕後力量，勝利大逃亡是日本人聯合戈恩這個燙手山芋的一次“表演”的解釋，也算講得通。但哪個更接近真相呢？

可以預見的是，日產和雷諾的故事必然會隨著卡洛斯·戈恩的成功出逃再度進入一個新的階段，日產保住了，那麼接下來的雷諾-日產聯盟呢？