不得不說，2008年科魯茲一經亮相，稜角分明的外觀一下子就俘獲了眾人的心。或許是大黃蜂賦予它的光環，那時候全球300萬的銷量足以說明它的魅力所在。但是那只是以前了輝煌事蹟了，現在這款科魯茲的市場銷量很讓人失望，去年全年單月平均銷量6900多臺，今年2月更是下滑到了2800多臺。這種銷量頹勢是從科魯茲換代開始出現的，上代的科魯茲曾有每月2、3萬臺的銷量，但是換代後銷量就一落千丈。究竟是什麼原因造成了科魯茲這種慘淡的銷量，接下來讓我們從各位車主的反映中尋找答案。

從車主的反映中可以看出大部分消費者還是被科魯茲的外觀所吸引，的確相比於老款，新款科魯茲的車身稜角更加分明，整體顯得更加運動、硬朗，因此它更多吸引到的還是年輕購車者。而且新款科魯茲在車身尺寸上也有所增加，再加上包裹性不錯的座椅，使整個乘坐感受有一個明顯的提升。很多人可能會說美國車油耗高，但是從車主的反映當中，全新科魯茲的油耗還是令人滿意的。

全新科魯茲在內飾中控臺的上方還是使用了大面積的硬塑膠，給人一種廉價感，但是在下半部分還是使用了一些皮質的包裹，這樣的設計也得到了一些車友的點贊。在空間上，加長軸距後的全新科魯茲在縱向空間的表現有了一定的提升，即使是個子比較高的人坐在後排，腿部和頭部都有一定的餘量。而且前排座椅兩翼有較高的突起，對身體也有著不錯的包裹性。所以在乘坐空間方面還是獲得了大部分車主的好評。

至於科魯茲的缺點，車主們吐槽最多的就是內飾的塑膠感較強，在這方面同級別的很多國產車型都要做的比它好。除此之外，很多人都會覺得美國車動力應該會比較強，但是科魯茲的動力卻沒有達到車友對它的期望，在我們之前的實測當中，科魯茲動力的表現也確實不盡人意，可能這也和它加長的車身尺寸有關係，只能說在城市裡面夠用，要真的想開著它去撒野，那麼勸你還是算了吧。

如果中控臺上方面的硬塑膠換成軟質包裹，相信更能俘獲消費者的芳心。除此之外，這臺小排量的發動機在動力上並不能滿足消費者對速度的需求，官方零百加速成績達到了12。1秒，相比於同級別的很多車型，科魯茲在這方面一點也不佔優勢，這跟它年輕活力的外形完全相反，但是偏硬的懸架調教又會讓你不知道這輛車的定位是什麼，或許這也是科魯茲近年來銷量慘淡的原因。

磚叔給大家推薦的是科魯茲 2018款 320 自動炫鋒都市版，指導價為13。69萬元（優惠前），是1。5L中的頂配車型，但是現在大部分地區這個車型都有較大幅度的優惠，其中廣州地區有將近3萬左右的優惠幅度。因為渦輪增壓車型的價格普遍都比較貴一些，即使是最低配的指導價也要14。99萬元（優惠前），比自然吸氣的頂配車型還要貴出一萬多的價格。雖然在動力上會比自然吸氣強一些，但在配置上，2018款 330T 雙離合炫鋒版也只比2018款 320 自動炫鋒都市版的多出了倒車影片影像、定位互動服務和車聯網。所以站在價效比的角度，不建議選擇渦輪增壓的車型。