當飛機掠過祖國山河時，小魚（化名）總會感嘆一句“真美”。

“飛過很多國際航班，但我更喜歡飛國內（航班），無論是晚上璀璨的夜景，還是治癒的藍天，都很美。”小魚說。

小魚是中國某航空公司一名飛行員，現飛320機型，飛行時長約4600小時，是一名準機長。

意外進入飛行員行業

2010年，小魚還是廣東省廣州市一名普通的高三學生。和所有高中生一樣，努力學習，考上一個好大學是他的目標。“我那時從沒想過自己會當一名飛行員。”小魚說。

“北京航空航天來我們學校招飛，你去不？”一天，小魚的同學讓他陪著去參加招飛體檢。抱著免費做體檢的心，還可以看到漂亮的空姐，小魚答應了同學的請求。

“去的人很多，但刷掉的人也很多。我記得當時有一個試卷，考基本的算術，例如1+1等於幾，或者多少乘以多少類似的基本算術，要求在短時間做出試卷上所有的題。有的人為了得分高會先做後面的題，最後被刷掉了。我順著題目順序做，反而選進了。”現在的小魚覺得當時那套試卷的“標準答案”是“服從命令”。

經過兩輪篩選，原本只是陪同人員的小魚成功地通過了北京航空航天的招飛，而他的朋友沒有透過。“我其實想當獸醫，而且我對飛行員也不瞭解，直到上大學後才知道當一名飛行員也還行。”小魚說。

在國外被打壓差點失去信心

2011年，小魚開啟大學生活。由於表現優異，一年後，他成為第一批前往墨爾本學飛的學生。“當時我們沒有具體的學年制，理論知識學習紮實，各方面表現優異就可以按照成績和批次派往國外學飛，所以有的學生也有可能會提前畢業。”小魚說。

“YouwillgobacktoChina。”“Return。”TerminatebacktoChina。”……

儘管小魚為第一次上飛準備得很好，但外教老師不斷的批評和打壓卻深深地打擊了他。

“因為國內的飛行和國外的飛行是不一樣的。國外對副機長有飛行時間限制，國內沒有具體要求，於是有的外教老師對年輕人比較輕視。”小魚說。

外教老師的打壓讓小魚深深地陷入自我懷疑中，“家裡人對我的期望很高。我很擔心自己停飛，然後被遣送回國。每天都在想難道我自己真的不能成為一名飛行員。飛完第四節課後我下來直接哭了。”

在一遍遍自我懷疑中，小魚還是會把問題記錄下來，一遍遍地反覆練習。“我不記得自己的筆記有多厚了。”小魚說，改變心態，才是學習進步的動力。

儘管順利畢業，飛行多年，前期被外教打壓的經歷，依舊成為了小魚心裡的“疙瘩”，“後來老師和我道歉了，但我想，我不會成為他那樣的老師。”小魚說。

“我不是天賦型，是努力型選手”

在國外學飛期間，小魚曾遇到過一次險情。有一次，小魚駕駛飛機前往指定機場。因忘記校準儀盤，他在空中迷失了方向。“當時飛機下面全是山，而我又找不到方向，心裡很慌。”冷靜片刻後，他慢慢地下降飛機，透過手機GPS找到了方向，最後安全降落，“落地那一刻才鬆了口氣。”

2014年，小魚正式入職某航空公司，為自己的機長夢開始努力。

“我不是天賦型選手，我是努力型。”小魚這樣評價自己，每次飛行前，他都會提前諮詢落地當地天氣、溫度，跑道情況等，同時他也成為了公司技術講座的常客。

今年小魚終於成為一名準機長，即將佩戴四條槓的肩章。（第一道槓代表“Profession”—專業，最早的空服人員是掛一道槓的；第二道槓代表“Knowledge”—知識，即對飛機系統知識的掌握，所以有的飛行工程師是掛兩道槓的；第三道槓是“Flyingskill—飛行技術，所以副駕駛掛的是三道槓；第四道槓是“Responsibility”—責任，即機長負責作出決策，對飛行安全負有最高責任。）

“我有這個能力，為什麼不當機長。”小魚說

對於自己的飛行夢，他總結說：平安。“我希望每一次飛行都能把乘客安全地從A地送到B地。”

瀟湘晨報記者王茶茶珠海報道 圖受訪者提供

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