近日，嵐圖汽車以嵐圖科技日為契機，釋出了ESSA原生智慧電動架構和中央集中式SOA電子電氣架構，嵐圖追光將成為首款應用全新技術的車型，並將在12月首發亮相。

事實上對於具備正向研發能力的企業來說，從燃油車到電動車，一個或者多個架構都是不斷推出新車型的基礎。所以在追光正式亮相前，嵐圖官宣ESSA原生智慧電動架構，應當說是情理之中的事情。但是電子電氣架構，相比整車架構來說，被車企拿來說事兒的機率就要低很多，而嵐圖此次釋出的SOA中央集中式電子電氣架構，某種程度上是目前電子電氣架構的天花板，在可預見的未來，這項技術會被越來越多的車企所採用的，而目前，在2022年末，嵐圖已佔據了身位優勢。

ESSA

原生智慧電動架構

：

往後看五到

十年都不落後

在科技日現場，ESSA架構的亮點被和盤托出，總結來說這個架構將是嵐圖今後五年甚至更長時間的產品基礎。所以ESSA的前瞻性和技術相容性就顯得格外重要，因為目前這個時間點，對新能源汽車行業來說是一個具有分水嶺意義的節點，電池技術、電機電控、輔助駕駛……一大波新技術正在奔向量產的路上，所以新架構能融合的技術有多少，就決定了它的潛力和天花板有多高。

誠如嵐圖汽車CEO盧放在接受專訪時所言：“ESSA架構，是行業內唯一一個基於純電平臺開發的相容多動力系統的架構，它基於純電平臺開發，可以相容純電動、增程電動、智慧多模多種動力方案，面向未來，我們還預留了氫燃料電池動力解決方案。可以說ESSA架構是真正基於電池、電機、電驅動去做的架構開發，與傳統燃油車的架構和油改電架構是完全不同的設計思路。”

幾乎所有車企都會宣稱自己的架構是模組化，可高度相容的。而在這方面，嵐圖ESSA架構能夠實現各平臺、各車型間零件通用性，通用率可達85%，這讓ESSA架構具有很強的擴充套件性，滿足不同車型的擴充套件，比如三廂轎車、SUV、MPV，甚至是跨界車型等等，可以做各種各樣的車型衍生。

具體效能層面，ESSA架構能夠支援500kW系統峰值功率，實現3秒級零百加速。30萬公里效能衰減少於5%，電量20%~80%僅需20分鐘，今後可相容800V高壓技術，預留氫燃料電池技術匹配。底盤部分鋁合金件超過90%，輕量化30%，空氣懸架搭配魔毯功能大幅提升舒適性。

所以ESSA架構，所要面對的不僅是當下，更是未來。當然它現在能夠實現的，也就是在嵐圖追光上即將落地的效能和技術固然重要，但對於今後，尤其是後續能夠持續擴充套件相容的新技術，才是ESSA更大的看點。

SOA

電子電氣架構

：這是個很大的大招

相比整車架構，電子電氣架構的存在感可能沒有這麼高。畢竟對消費者來說，基於整車架構的加速效能、懸架舒適性是看得見摸得著的，但是電子電氣架構就好比是人的神經網路，隱藏在軀幹之下，好壞優劣沒有那麼直觀。

但是嵐圖此次釋出的中央集中式電子電氣架構，卻是紮紮實實領跑了全行業。

此前在一些Tier 1供應商的分享中，曾經看到過幾次中央集中式電子電氣架構的應用展望。但是大都在三五年之後也就是下一代產品上才會應用，嵐圖則是搶了先機。

目前主流電子電氣架構，車輛的各個功能模組是分散控制的，不同的控制器各司其職。這一方面受限於各個子系統的算力，也受限於整車的資料傳輸頻寬，可以說是不得已而為之。

而SOA中央集中式設計，就是把原本分散的控制器集中起來，從N個盒子變成一個盒子，系統的整合度和決策能力成倍提升。而且嵐圖的SOA可謂一步到位，目前有些車企的SOA是部分整合，例如把座艙域進行整合，但“觸角”還伸不到核心車控。嵐圖則是透過中央中樞將整車功能整合成4個VIU控制器，並由OIB大腦統一支配，核心系統及晶片透過組合方式物理整合，集中算力到中央大腦，處理效率更高，更接近智慧手機的硬體特性。

和ESSA整車架構一樣，SOA電子電氣架構同樣對今後的技術落地意義非凡。因為只有將控制器高度整合之後，未來更先進的智駕晶片才有真正的用武之地，才能將數百上千TOPS的算力最終轉化為更高階的駕駛輔助和座艙互動功能，這是傳統分散式控制器所不能實現的。

寫在最後

無論是整車架構，還是電子架構，都是造車的基礎。對消費者來說，最終還是要用產品體驗來驗證技術先進性的。有更先進的架構作為依託，我們有理由對嵐圖追光抱有更高期待。

嵐圖會造出什麼不一樣的車？資本市場已經給出了階段性答案：11月17日，嵐圖汽車宣佈完成A輪引戰融資協議簽署和交割，嵐圖汽車本輪融資近50億元，融資後市場估值近300億元，是中國新能源汽車行業迄今規模最大的首輪融資。

嵐圖的未來，值得期待！