“奧迪也有純電新能源”！這是出現在一家奧迪

4S店外牆上的橫幅

，表達出了奧迪在電動化、智慧化時代下滿滿的“求生欲”，從而也折射出以奧迪為代表的豪華品牌，當前遭遇的窘境。

根據乘聯會資料，

10月自主品牌中的新能源車滲透率

達到了

52。9%

，而豪華車的新能源車滲透率僅為

13。6%

，其中特斯拉還佔了極大比例。今年前10個月，BBA新能源車總銷量加起來，甚至還抵不上比亞迪單月銷量。

不僅是比亞迪，造車新勢力們也早已將競品目標鎖定在了BBA。例如：蔚來的單車均價已經超過了40萬。

面對新能源市場的興起與挑戰，奧迪預計，到

2030年中國高階汽車市場將增長到580萬輛，其中，電動汽車市場將達到310萬輛，電動汽車的銷量將首次超過傳統燃油汽車。

如何才能坐穩豪華電動車第一陣營？顯然，奧迪必須投入更多資源，並開啟與時間的賽跑。

2021年3月，奧迪與一汽集團成立了奧迪在國內的第三家合資公司——奧迪一汽新能源汽車有限公司，也是唯一一家奧迪控股的公司。其中，奧迪持股

55%，一汽持股40%，大眾中國持股5%，其主要任務是生產電動車，為奧迪在中國的電動化戰略加速鋪路。

今年

6月，奧迪一汽新能源

基地在長春正式奠基，僅僅5個月，在11月21日便完成了暖封閉，比預期提前了1個月。

所謂的“暖封閉”是指，為確保冬季施工的工程質量，必須使建築物的每個封閉區域內，達到一定的溫度標準，因而採取供暖措施以達到這一標準，即冬天在廠區裡，對已經有供暖設施的封閉空間開始進行裝置安裝。

這也意味著，即使在東北極低溫的環境下，奧迪一汽新能源的相關建設專案依然不會停止。從而也為奧迪一汽新能源生產的電動車按時量產下線交付，提供了充分保障。

而之所以建設步伐能夠迅速推進，其中離不開數字化技術的廣泛應用。比如透過BIM管理系統，施工專家可對工程進行遠端訪問，在大幅節省溝通成本的同時，還能確保工廠效率和質量。

而生產基地暖封閉的高質高效建設，在體現“奧迪一汽新能源速度”的同時，也將積極推動奧迪電動化戰略在國內的落地。

據瞭解，奧迪一汽長春新能源生產基地，是繼英戈爾施塔特、斯圖加特之後，奧迪全球第三座新能源工廠。

該工廠以工業

4。0的標準設計

，不僅將智慧化理念貫徹至生產製造全流程，還將深入貫徹奧迪“零排放計劃”理念，整個工廠

100%使用綠色電能和熱能

，將在生產基地屋頂啟用太陽能光伏系統自發電，還透過生物膜和反滲透膜的深度處理，將廠區汙水

100%迴圈使用

，真正實現新能源車生產過程的“碳中和”。

目前，奧迪在國內銷售的純電車型均基於

MLB evo

和

MEB

平臺打造。而奧迪一汽新能源汽車工廠將基於

PPE平臺投產奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列的3款車型

。

PPE平臺為奧迪與保時捷共同開發的高階電動車平臺，該平臺打造的車型

能覆蓋從中高階到豪華車型的各細分市場。

顯然，新工廠投產之後將全面提升奧迪在新能源市場的產品實力，其年產能更是將達到15萬輛。

同時，奧迪還將聯合本土夥伴一起在當地生產零部件、研發最新技術，將未來

PPE車型打造成

更符合國內消費者需求的新一代智慧電動車。

據悉，到2025年，奧迪將在中國提供5款本土生產的純電動車型，全球將提供30款新能源汽車。

紅點評車：

中國市場對於任何一個豪華品牌來說都有著至關重要的地位，包括寶馬、賓士在內均已開啟了全面轉向電動化的程序。

就在今年6月，奧迪一汽舉辦奠基儀式的同時，華晨寶馬位於瀋陽的裡達工廠已經正式運營，梅賽德斯-賓士

EQ品牌首款基於EVA平臺正向研發的全新EQE

，也在北京賓士順義新工廠下線。而捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌的電動化步伐也在快速推進之中。

那麼，奧迪一汽計劃2024年才投產的新工廠，在進度上是否還得加快呢？畢竟與時間賽跑的可不止奧迪一汽一家。