傳統燃油車時代，一臺車的迭代速度取決於硬體的進化，三年一小改，五年一大改是一款燃油車更新的常規節奏。而如今的新能源時代，硬體和軟體相當於車輛的左膀右臂，缺一不可，甚至軟體的OTA升級在決定一臺車的進化上更能起到決定性作用。

畢竟，在不改變硬體的情況下，OTA可以讓車輛實現自我學習與成長，隨時解鎖新功能。有了OTA，一臺車可以在生命週期內進行多次的升級，像更新手機系統一樣便捷。而經過OTA升級後，消費者就像獲得一輛“新車”。

最近，我們就體驗了一番零跑C11，在20萬價位當中，我一直覺得零跑C11是一款很有價效比的純電SUV，那麼它的各方面實際表現究竟如何，咱們今天來聊一聊。

第五輪OTA後 零跑C11的用車體驗更貼心

零跑C11的車機系統介面清爽，很多功能可以直接從左側的區域內直接選擇。車機方面，在11月底官方提供了第五次的OTA升級，升級和最佳化的功能共計23項，我們總結了一下，大概是從冬季包、智慧座艙、智慧駕駛三個部分進行升級的。

現在北京每天的最高氣溫也只有0度左右，這個時候感覺到座椅加熱、方向盤加熱絕對是個特別好的配置。這次OTA升級之後，零跑 C11這些加熱功能都可以設定為自動開啟。只要當室外溫度≤5℃或車內的溫度≤10℃，每次車輛啟動，它都會自動開啟方向盤加熱和座椅加熱。

這些配置變得更加智慧之後，顯然給能給使用者帶來更多舒適性，每天早上起來，不用等車機啟動後，再去觸控那冰涼的螢幕了，座椅和方向盤直接就開始加熱了，非常人性化。

在智慧座艙方面，零跑C11透過這次OTA增加了阿嘉米斯6種音效。阿嘉米斯是一家法國音效公司，為許多航空公司提供飛機的音效裝置，雖然揚聲器數量只有6個，但實際的音響效果還是不錯的。有時候想獲得更好的音響效果，並不是說揚聲器數量越多就一定越好，這次增加的前排環繞、主駕環繞、主駕純享、自然原生、聲臨其境、動感激情六種音效，無論是主駕駛聽歌，或者是副駕駛追劇，都能帶來不錯的效果。

值得一提的是，新增的零跑虛擬機器在智慧座艙中虛擬出一個開放的安卓作業系統，可相容10餘款安卓應用供使用者自行安裝，不佔用車機記憶體。可見為了最大化滿足使用者多元化的車機娛樂需求，零跑真的非常用心。

除了以上提到的多項功能之外，還有一些細節的最佳化，比如快捷鍵介面功能的調整，360度全景影像的俯視視角靠近駕駛者，這樣的調節都讓日常使用更加方便。

而在智慧駕駛方面，此次OTA新增ALC自動變道輔助與HWA高速輔助駕駛功能，在這兩項功能更新後零跑C11的22項智慧駕駛輔助功能已全部可開啟。要知道，自動駕駛是現在汽車科技的主流發展方向，更是新能源汽車的主打賣點，相比競品在宣傳上的畫大餅與功能開放上的摳摳搜搜，透過OTA升級讓所有輔助駕駛功能全部開放的零跑C11可謂良心十足。

這兩個輔助駕駛功能，讓零跑C11的自動駕駛水平再上了一個新臺階。其中，ALC自動變道輔助功能是指使用者啟用車道居中功能，在滿足車速情況下開啟左/右轉向燈，系統判斷道路環境後輔助駕駛員駛入對應車道。

而在高速路況下，HWA高速輔助駕駛功能則可以提供更安全的守護，可實現車道居中、自適應巡航及自動變道輔助的功能。車道居中和自適應巡航可以讓車輛自動保持在車道中心並智慧跟隨前車，駕駛員無需頻繁操作方向盤和剎車油門，有效減輕了駕駛員的操作負擔，減緩了駕駛疲勞的發生。

空間實用性強

乘坐空間方面，零跑C11的整體表現還是相當寬敞的，畢竟定位是中型SUV，憑藉著4750mm的車長和2930mm的軸距，它的後排乘客腿部空間很寬裕。對身高180cm的我來說，坐在後排，能獲得一拳四指的空間，空間感還是很好的。

零跑C11內飾的整體風格是很受當下年輕消費者青睞的型別，它所採用的三塊螢幕組合風格也是全系標配，可以說在售價20萬以內的純電SUV中，能給配備三塊螢幕的車型，零跑C11應該是獨一份。

動力方面，我們試駕的這款車型採用的是單電機結構，電機最大功率200kW，最大扭矩360牛·米，這樣的動力表現對於城市使用環境來說，感受還是很富裕的。起步提速、反應速度和中途提速都很快，實際的加速感符合大多數人對於一款家用SUV的需求。

日常駕駛，零跑C11的調校屬於是比較偏重於舒適性，轉向手感很輕盈，懸架對於路面顛簸的吸收效果很好，再加上比較柔軟的座椅，跑個長途也不會很累。另外，經過我們這幾天的試駕，也能感受到，它行駛中輪胎噪音和風噪控制的都很好，別忘了，它用的可是無框車窗，這在同類型的車型中，可以算是中上等水平。

根據使用者需求透過OTA持續改善車輛表現，不斷提升使用者使用體驗，零跑C11在一眾新能源汽車中脫穎而出，為廣大使用者帶來了更好的智慧汽車產品。相信，在汽車行業百年未有之大變局下，能夠持續透過OTA為使用者提供更多的功能、更完善的服務和更好的出行體驗的零跑C11，能夠收穫更多使用者的信賴。