是你們的好朋友荊哥哥，柴油電控荊哥哥

車型配置：

今天開過來一輛車說加不上油門了，那就先檢查一下系統是否有故障碼，系統當中讀取到只有歷史故障，都是軌壓偏差的

。

軌壓偏差＝設定軌壓➖ 實際軌壓

當實際軌壓小於目標軌壓即為正偏差（代表軌壓過低）

當實際軌壓大於目標軌壓即為負偏差（代表軌壓過高）

說明這輛車的軌壓偏低，為了驗證判斷的結果，再去讀取一下資料流裡面會影響軌壓的一個比較關鍵的資料流，計量單元觸發電流值。

油量計量單元（MeUn）是一個比例電磁閥，受電控單元（ECU）控制，可以控制進入高壓油泵的油量，從而控制共軌管的壓力。計量單元是油路閉環控制中很重要的一個部件，油量計量單元的觸發電流就是ECU給計量單元加的電，可以通資料流看出，也可用萬用表量出。

對於常開的計量單元，ECU給它加電就是為了將計量單元關閉，而常閉的計量單元剛好相反，ECU給計量單元加電就是為了讓計量單元開啟。我們先讀取一下這個車的計量單元電流值是超過正常範圍值還大了很多。

對於常閉計量單元電流值偏大的原因比較多：

一般分為三類：1，油路故障

2，油泵故障

3，高壓洩露

1，油路故障其中的原因有，油箱濾網堵塞，濾芯進油螺絲堵塞，進油管彎折，進油管漏氣，濾芯堵塞

2，油泵故障的原因有：輸油泵損壞，油泵進油濾網堵塞，計量單元磨損，溢流閥常開（彈簧疲憊）導致壓力不足，柱塞磨損壓力不足，卡死

3，高壓洩露其中包含：噴油器回油量大，噴油器噴油量過大

既然這個車的電流值偏大，那我就按照這樣的一個思路去進行排查，由簡到難，這個車是外接的油嘴，那就拔掉油嘴回油先檢查一下，憑肉眼觀察發現，油嘴會油是偏大的，那就先拆下噴油器上試驗檯進行測試，確實油嘴回油超過標準值，維修油嘴之後裝車故障得以解決。

總結一下對於油量計量單元電流方面的故障維修思路，都知道計量單元分為常開和常閉這兩類，

常開的計量單元裝配在重卡上的較多，一般配置CP2。2，CP3。3等油泵，而且一般配置的有洩壓閥，常閉的計量單元一般不帶洩壓閥，裝配在輕卡上較多，一般配置CB18，CP1等油泵，對於常開和常閉的計量單元分辨，有的師傅是透過外觀進行判斷（僅供參考），有的是透過用嘴吹看是否能夠輕易的吹通，我們可以透過資料流的電流值進行準確的判斷計量單元是否常開常閉。當我們加大油門開度時計量單元電流值越大的是常閉型的計量單元，加大油門開度時電流值越小的是常開型的計量單元。

對於常開型的計量單元也會出現電流低和電流高這兩種情況，首先來說一下

電流低的故障原因：

1，油路故障（油箱濾網堵塞，濾芯進油螺絲堵塞，進油管彎折，進油管漏氣，濾芯堵塞）

2，油泵故障（輸油泵損壞，油泵進油濾網堵塞，計量單元磨損，溢流閥常開壓力不足，柱塞磨損壓力不足卡死）

3，高壓洩露（限壓閥漏油，噴油器回油量大，噴油器噴油量過大，噴油器導管鬆動磨損）

電流高的故障原因：

1，低壓油路故障（回油管彎折，油箱透氣孔堵塞）

2，油泵故障（油泵溢流閥卡滯在關閉位置，計量單元卡滯在較大開度）

對於常閉型計量單元還是會出現電流高或者電流低的故障，

電流高的故障原因：

1，油路故障（油箱濾網堵塞，濾芯進油螺絲堵塞，進油管彎折，進油管漏氣，濾芯堵塞）

2，油泵故障（輸油泵損壞，油泵進油濾網堵塞，計量單元磨損，溢流閥常開，壓力不足彈簧疲憊，柱塞磨損壓力不足卡死）

3，高壓洩露（噴油器回油量大，噴油器噴油量過大）

電流低的故障原因：

1，油路故障（回油管堵塞彎折）

2，油泵故障（油泵溢流閥卡滯在關閉位置，計量單元卡滯較大開度）

當我們在遇見油路相關的故障時，就可以根據上面的維修思路進行維修，提高維修的效率與速度。