最近幾天，特斯拉老總馬斯克又整出了一個大瓜：如果蘋果和谷歌下架他剛剛收購的推特，那麼特斯拉將會考慮推出自己的智慧手機。

我們對推特、特斯拉、蘋果、谷歌之間的狗血故事沒興趣，但這件事情卻證明，汽車廠商的確有造手機的衝動，而且，有這種想法的並非只有馬斯克。

很多人都幹了

汽車廠商造手機，這聽起來有點另類，然而在這件事情上馬斯克甚至算是落後的。

2022年7月份，吉利宣佈併購魅族。

到了8月份，蔚來汽車將推出自有品牌的手機的訊息被炒得火熱。

除此之外，華為與賽力斯的合作，其實也是手機廠商與汽車廠商的合體。

另外，近日比亞迪和榮耀宣佈達成合作，OPPO手機選擇了上汽集團，小米則是要親自下場造車，蘋果也一直在造車邊緣試探。

至此，國內幾家主流手機廠商都跟汽車扯上了關係。

那麼，它們在圖謀什麼呢？

車機融合是大方向

手機和汽車一個是拿在手裡的，另一個是用來開的，原本不應該有交集。但現在既然有了交集，那麼雙方最有可能合作的領域，就是車機融合。

現在新能源汽車有車載作業系統，手機也有作業系統，但這兩個系統是不相通的。手機廠商和汽車廠商聯手，做一個能同時適用於汽車和手機的系統，這樣就能提升使用者的體驗。

你在手機上看的電影，上了車可以繼續在中控屏上看，連你的觀影愛好都能同步；你坐在車裡，可以直接在螢幕上控制家裡的智慧家居。

這樣的確省掉了很多中間環節，相當於融合了手機和汽車的各種服務，使用起來的確更方便。手機廠商不會造車，汽車廠商玩不轉作業系統和網際網路生態，於是雙方一拍即合。

走向封閉的車機融合，你喜歡嗎？

車機融合這個事兒有點意思，它打的是開放、融合的旗號，但實際上卻會走向蘋果式的封閉。這個原因很簡單，汽車廠商對車載系統的控制慾非常強。

華為手機被谷歌停止GMS服務後，在海外市場兵敗如山倒，也令其它廠商心有餘悸：再開放的系統也不靠譜，系統這東西，一定得抓在自己手裡。

在未來，我們可能會看到這樣的情況：每個主流汽車廠商都有一套適配於汽車、手機、智慧家居、手錶等各種硬體的作業系統，但每個廠商的系統都是獨立的，你在吉利汽車上用得很舒服的某種應用，在其它品牌汽車上可能會看不到，甚至有可能出現你換部車就要連手機一起換的情況。

結束語

這到底是好是壞？目前咱們很難一概而論，但網際網路應用開發者肯定很惱火，因為他們每做一款APP，可能要開發十幾種滿足各個廠商的版本。那麼對於這件事，你又是怎麼看的呢？