面對特斯拉的接二連三地持續降價，國內的造車新勢力終於忍不住跟進了。

1月13日，AITO問界宣佈多款車型調價。其中，問界M5 EV降幅2。88萬元至3萬元不等，起售價調259800萬元，問界M7降3萬元至28。98萬元起售。

具體情況如下：

- M5 EV 後驅標準版 25。98 萬，降 2。88 萬；

- M5 EV 四驅效能版 28。98 萬，降 3 萬；

- M7 舒適版 28。98 萬，降 3 萬；

- M7 豪華版 30。98 萬，降 3 萬。

調整後價格於當日8：30分起效。

問界在降價的同時，也給已經提車的使用者延保和積分補貼，在一定程度上補償了老使用者，相比之前的某些新勢力的停產降價，問界的做法無疑很有人情味——估計以後很多友商也會借鑑這個做法。

問界此次降價引發市場關注的重要原因是，它是特斯拉降價之後第一個跟進的國內品牌。

降價的針對性很強

從問界降價之後的售價，我們就能看出來，問界此次的針對性非常強，就是為了要對標特斯拉。

降價以後，問界M5 EV後驅版售價25。98萬，和Model Y後驅版售價25。99萬基本持平，M7豪華版的價格30。98萬和Model Y 長續航售價30。99萬基本一樣，打擂臺的意味毫不掩飾。

從產品素質層面來說，問界系列車型可以說是比Model Y勝上一籌。

首先來看，問界M5 EV後驅版和Model Y後驅版之間的對比。問界M5 EV的CLTC續航里程達到620KM，相對的，特斯拉Model Y最大CLTC續航里程為545公里。顯然，問界明顯要佔優勢，

在充電方面，問界M5 EV快充只需30分鐘，Model Y的超充方案可在48分鐘內完成充電，快充則需要一個小時。

動力效能方面，問界M5 EV最大輸出功率為200kW，可以落地360N·m的扭矩，百公里加速7。1秒；Model Y最大功率194kW，扭矩上限為340N·m，零百加速6。9秒。在制動方面，問界M5 EV的百零制動距離為36。9m，Model Y的剎車成績則為37。9m，二者互有勝負。

問界M7作為一款增程式車型，在續航里程這一點上就已經勝過對手。

至於說外觀和內飾設計方面，由於兩個品牌的風格差異過於巨大，各有各的喜好，在這裡就不做對比。

配置方面，我們以問界M5 EV後驅版和Model Y後驅版做對比，問界M5 EV搭載的360全景影像、5種駕駛模式、自動泊車、前排座椅加熱通風、車載智慧系統都是特斯拉所沒有的，特斯拉獨有的autopilot自動駕駛一俊遮百醜，從舒適度上來看，問界明顯要位元斯拉更厚道。

問界給老車主提供延保服務和積分補償，目的更加明顯。明顯就是衝著特斯拉來的。

問界針對之前提車M5 EV及問界M7的老使用者，為首任車主提供總價值3。3-3。5萬的權益，包括價值2。1-2。3萬的延長整車質保至8年/16萬公里和價值1。2萬的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內選購豐富的華為產品和周邊產品，問界M5附贈2年基礎保養。

而特斯拉的降價則是激得廣大老車主的不滿，紛紛組織維權抗議。如此一對比，問界“真刀真槍”地拿出實際行動來，確實位元斯拉顯得更有人情味，同時也拉了一波好感度——這簡直就是神操作啊！

問界首先在價格上嚴謹地卡住了特斯拉，然後在安撫老車主這一塊故意讓特斯拉“難堪”，這種短兵相接的招式有點“街頭亂鬥”的意味，完全超乎了此前傳統車企的招法，即使是蔚小理這樣的敢為行業之先的企業都沒這麼玩過，可以說問界把同行競爭玩出了新的境界。

問界的底氣何在

問界品牌從3月開始交付到12月，問界系列在2022年累計交付新車76180輛，表現超出了大家的預期，不僅在極短的時間內就達成了月交付量破萬的成績，更是連續推出多款熱門車型，使得銷量一路走高。

問界M5 2022年累計銷量56855輛，同時殺入2022年新能源SUV銷量榜前10，位居第9，超越了哪吒U、ID。4 CROZZ、領跑C11、蔚來ES6、理想L9等熱門車型，創造了智慧電動汽車賽道新品牌成長最快記錄。

至此，華為在銷量層面盡顯黑馬本色。

按照餘承東的設想，2022年問界品牌應該能做到年交付30萬輛的水平，現在的7。6萬輛和目標相距甚遠。儘管如此，問界已經證明了一點，它已經在25萬元以上的市場站穩了。

問界敢於降價或許還有一個原因，那就是碳酸鋰等主要原材料價格在持續下跌。以磷酸鐵鋰電池正極原材料電池級碳酸鋰價格為例，截至1月9日，電池級碳酸鋰價格報價約為49。2萬元/噸，已跌破50萬元/噸大關。

廣汽集團董事長曾慶洪此前曾表示，動力電池成本已經佔到新能源汽車的40%~50%，甚至到60%。

有市場機構指出，電池原材料價格將在2023年二季度迎來拐點，屆時電動車的成本將會進一步降低。

隨著新能源車補貼退坡，新一輪的價格戰即將到來。對於像問界這種有華為倚靠的新興品牌，它要做的就是快速成長，不惜代價地提高細分市場佔有率，最終用市場規模實現品牌壯大。此前，華為就曾表示，目標是三年之內將AITO問界打造成全球高階智慧電動品牌。

從車型而言，問界M5 EV、問界M5、問界M7所組成的車型矩陣與競爭對手相比則顯得單一了不少。不過華為和極狐、江淮、奇瑞等不同品牌合作的智選車專案在進一步深化，目前有訊息指出，以上新車將一同掛上問界的車標，如果這個目標能夠達成，那麼問界品牌的戰鬥力將會得到顯著提高。

再加上，AITO問界在渠道方面的優勢也是對手所不能及的，不僅覆蓋超過200座城市，體驗中心和使用者中心超千家。依靠這些渠道，再加上餘承東和華為的天生流量，問界的產品自然會得到成倍數的市場曝光。

再加上極具針對性的營銷方式，問界品牌想不火都難。

百姓評車

必須要承認，問界在很多方面都很“風風火火”，風風火火地推出新車，風風火火地搞營銷，風風火火地立Flag。特別是面對特斯拉，更是針鋒相對，顯得異常生猛。

但是再生猛也要面臨盈利的壓力。此前餘承東曾表示，汽車是華為唯一虧損的業務。餘承東說華為車BU要在2025年以前實現盈利。面臨著這樣的壓力，我們也就能理解問界在開始伊始就瘋狂地對標特斯拉。

勇於對標特斯拉是一回事，效果如何是另外一回事。我們拭目以待！