15萬左右的預算，想買一臺省油的轎車，市面上主流的選擇要麼是HEV普混，要麼是PHEV插混，還有就是更接近純電動車的增程式解決方案。隨大流的選擇方案是沒問題的，但是普混不適合跑高速，插混售價都很貴，增程式的基本上都是SUV車型，價格更貴。今天要跟大家聊的這臺緊湊合資轎車，它不是燃油，不是混動，也不是純電，跟大家都不太一樣，就是東風日產軒逸·電驅版e-POWER，有點佩服日產的特立獨行，是需要勇氣的。

軒逸這臺車我們太熟悉了，這裡就不做過多介紹了，我們來探討下軒逸·電驅版e-POWER的這種解決方案究竟怎麼樣？

首先說說這套e-POWER動力系統，是100%的串聯形式，具體來說就是由內燃機、發電機、逆變器、蓄電池、電動馬達總成組成，1。2L三缸汽油發動機，最大功率75馬力，只負責驅動發電機，逆變器將電流轉化入蓄電池組，透過閃充閃放的方式直接驅動馬達，變速箱結構也很簡單，就是常見的那種電動車單速變速箱。

首先這種驅動方式很獨特，有人可能會說三缸機，但以e-POWER這種串聯方式，用三缸機其實也未必是壞事，首先是發動機重量輕，還有就是熱效率達到50%。因為發動機不參與驅動，所以可以調校到最佳工況，規避掉抖動的工況，而且可以做到很省油。相比那些插混車型，軒逸·電驅版e-POWER由於電池容量小，所以車重方面很有優勢，入門車型1449kg，頂配車型也沒到1。5噸，比燃油版本的軒逸也就重了100多公斤，車輕對於動力響應和油耗都有幫助，NEDC綜合油耗可以做到4。1L，如果市區開，因為發動機工作時間更少，所以油耗會更低。很多增程車的發動機油耗其實高的嚇人，混動車開不好，也能輕鬆超過6L，實際開並沒有說的那麼省。

再說說動力方面，電機可以輸出最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，開起來就是臺電動車的感受，在市區行駛的時候，一般就是紅綠燈起步和走走停停，這時候e-POWER全部用電池能量驅動，你可以理解為跟混動車低速一樣，也可以理解為純電動車，發動機不工作，就不消耗燃油。

如果需要加速的時候，發動機就會啟動，和電池同時為電動機提供電能，實際體驗動力輸出還不錯，畢竟300N·m的扭矩也相當於一臺2。0T車型的水平，跑起來很輕快。

在快速路和高速公路上行駛的時候，發動機會帶動發電機進行發電，當然產生的電能不是全部供給驅動電機，而是一小部分透過逆變器為電池組充電。中高速路況就考驗日產e-POWER的技術實力了，話說回來，沒這個技術儲備，一般車企也不敢採用這種動力方式，畢竟給消費者說明這種方式可行的成本還是有的。實際開起來的優點就是你不必擔心跑高速電量消耗過快，而跑的像蝸牛一樣各種被人超，高速公路120km/h的工況下，反倒是發動機油耗能控制好就行，跟電動車又是完全不同的體驗，也沒有里程焦慮和充電煩惱。

當然也少不了動能回收系統，踩剎車或鬆油門的時候時，都會進行能量回收。還有就是單踏板駕駛模式，依靠油門可控制車輛的加減速，更加節能。

然後再說說日系車裡，軒逸·電驅版e-POWER的內飾看起來是更符合當下消費者的需求，無論是用料還是配色，年輕人都會更加喜歡一些。

配置方面，日產比豐田和本田厚道太多了，一直覺得兩田從視覺上迎合一下消費者有那麼難麼，12。3英寸的中控屏，高配車型有輔助駕駛系統有Pro PILOT超智駕，車機是Nissan Connect超智聯2。0+，使用起來響應很快很流暢，豪華配置像8揚聲器的BOSE音響，我一直覺得一臺車的音響甚至比那些智慧配置更剛需，此外菱形縫線的座椅也很加分，車內的氛圍在這個級別的日系車裡算做的不錯的。

最後說說軒逸·電驅版e-POWER幾款配置怎麼選，個人比較推薦14。99萬元的2022款 電驅版e-POWER 超智聯PLUS，終端也有一些優惠，如果當地購車政策好，基本上14萬預算就可以搞定。不過2023款也快要來了，要麼買新款，要麼等新車出來買老款也是不錯的時機。

總結：

東風日產軒逸·電驅版e-POWER是一輛一臺燒油的電動車，筆者第一次看到10-15萬區間採用這樣的解決方案也是勾起了好奇心，因為大部分人聽起來會有疑問，這種方式確定可以麼，其實是有一定技術門檻的，發動機技術得好，而且電池的閃充閃放能力以及可靠性都得達到要求，做不好就是一種拉跨的解決方案。換個思維，其實也是有優勢的，看了很多使用者的購車口碑反饋還可以，說明這種更趨向於純電動車的方式不僅省油，跑高速也不差，而且還沒有里程焦慮，這麼想覺得還挺香的。你覺得軒逸·電驅版e-POWER怎麼樣，評論區討論討論。