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當遇到上下班高峰期，許多城市道路上都會經常出現“大堵車”，當遇到上下學高峰期，學校門口會被各種車堵得“水洩不通”，這個時候，受到影響最小的莫過於電動車，它小巧車身，不怕堵車，遇到堵車，在車與車之間的空隙，它也能輕鬆穿梭，也因此，現在使用電動車上下班、接送孩子的人越來越多。

使用電動車給我們出行帶來了便捷、便利，那麼，使用電動車有沒有煩惱呢？相信許多車主心中是有的，電動車的電池耐用性差、充電時間長、電池很容易續航下降，都是電動車擺在眼前的“缺點”。

如何可以改善電動車的“缺點”，小鑫認為最重要的莫過於源頭的保養，尤其是在充電中的保養電池，有利於提升電池的耐用性，預防電池續航下降，那麼，如何保養，有一位網友私信問我：電動車“每天充”和“用完充”，到底哪個會更傷電池。小鑫就從該話題進行深入聊一聊。

電動車電池的結構和充電原理

想要學會電動車電池保養，必要的基礎理論知識必須要有一定的瞭解，小鑫找到一位專業師傅講解電池的結構和充電原理，我們來了解一下。

電動車電池的結構

：電池的整體結構是外殼、鉛板組成，鉛板是由多個鉛塊組成，每個鉛塊會有隔熱棉，而隔熱棉會附著電解液，從而實現降溫目的，實現鉛板散熱。

電動車電池的充電原理

：充電的時候電流會進入鉛板，而鉛板透過活性物質的化學反應，會把輸入的“電能”轉化為“化學能”，從而儲存入鉛板之內，需要放電的時候，在透過鉛板放電，把“化學能”轉化為“電能”。

透過結構和充電原理，可以看出，在完成蓄電的主要零部件是鉛板、電解液、活性物質，所有損傷電池壽命，讓蓄電量下降，也都是會導致這幾個零部件受損，下面就帶您一探究竟，電動車“每天充”和“用完充”，哪種充電方式會損傷這些零部件。

電動車“每天充”和“用完充”會傷電池嗎？哪個更傷？

電動車“每天充”和“用完充”都是一部分車主存在的充電習慣，而這2個習慣，在專業維修師傅眼中，都不是好習慣，因為他們都會“傷電池”，影響電動車的續航。雖然都會傷電池，但2種充電帶來的損傷是不一樣的。

電動車“每天充”的損傷，不少人說會減少充放電次數，但這個觀點是“立不住”的，充放電次數是指迴圈深度充放電，如果每次只充放電20%，那麼，其實充放電5次才使用了一次“迴圈充放電次數”，小鑫認為，真正的損傷來自於“每天充”經常會有“餘電”，每次剩餘電量不同充電，會導致電池內部出現積壓電壓，讓鉛板結晶，縮短電池壽命。這種方式損傷的是“鉛板”。

電動車“用完充”的損傷，完全用完充電，實際上就是過度放電行為，會導致電池虧電，而虧電是電池“最要命”的損傷方式，它會讓電池活性物質過早的失去活性，電池鉛板硫化，從而導致電池容量縮小，加速電池老化。這種方式除了損傷鉛板，還會對活性物質造成衝擊。

結論

：綜上所述，電動車“用完充”的過度放電對於電池的損傷，其實是更大的，它帶來了多重傷害，相比電動車“每天充”傷害更多、更大，而且損傷程度也會更深。當然，還是要提醒，這2種充電方式都是“偏激”的，建議大家每次充電在30%左右餘電進行充電，這個時候是最有利於保養電池，對於活性物質、鉛板都有利。

遇到電池因為充電不規範“受傷”，該如何處理

那麼，是不是電動車電池只要“受傷”，就必須要更換全新的電池呢？如果遇到負責任的維修師傅，一般是不建議直接更換的，對於一些輕微被損傷的電池，還是有一些修復方式的。

結晶和硫化處理方式

：這2種都是電動車電池最為常見的損傷，處理方式也並不複雜，主要透過大電流來實現除硫化、除結晶，一般大的維修店，都會帶有脈衝波修復儀器，為電池進行修復。當然，如果電池結晶或硫化已經十分嚴重，修復意義不大，建議直接換新電池。

缺水的處理方式

：放電吸收硫酸，充電過程當中會吸收水分，充電不當會造成電池缺水，而這種方式就比較簡單，直接新增“電解液、蒸餾水”即可，加水之後，靜置5~6個小時，在進行充電就能正常使用，適當補水會延長電池壽命。

小鑫總結

電動車“每天充”和“用完充”都不是規範的充電方式，當然，如果需要二選一的話，電動車“每天充”傷害相對會小一些，另外，電池如果遇到損傷，也不要著急換電池，普通的電池正常壽命都是可以用3年的，只要“受傷”不是非常嚴重，修復後還是可以正常使用的。

希望以上可以幫助到您，您還有什麼想了解的，也歡迎大家評論交流。