鯊魚品牌屬於什麼檔次

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當年雷克薩斯（Lexus）品牌成立時，推出的LS和ES系列車型在歐美市場上非常成功。同時，它也使全世界看到了日本豪華汽車品牌的魅力。隨著雷克薩斯的成功，它已經直接改變了。日本模型在世界豪華模型中的市場格局。

透過豐田汽車的深入市場研究，豐田汽車高管意識到梅賽德斯·賓士，寶馬和奧迪主要銷售緊湊型入門級汽車。當時，豐田缺乏這種定位模型。展望未來，市場上缺少雷克薩斯的樣板線顯然對於建立市場知名度和增強其市場競爭力非常致命。基於市場戰略考慮和不斷變化的競爭形勢，豐田高管決定推出雷克薩斯IS系列，這是一款運動型轎車，也採用前後驅動佈局。

1998年，豐田汽車在日本首先發布了一款名為Altezza的新車，隨後推出了雷克薩斯LOGO（被稱為新IS系列），並將其釋出到世界各主要市場。這包括國內市場。儘管已經過去了很多年，但這款第一代雷克薩斯IS200車型已逐漸成為許多舊車迷心目中的經典車型。

儘管今天雷克薩斯IS系列已經開始在市場上被邊緣化，但如果您想回到千年前夕，回到雷克薩斯IS仍被稱為豐田Altezza的時代，這是偷走了風頭的風頭的上帝。寶馬3系。這款車不僅平衡了豪華與運動之間的平衡，而且在當時成為所有男人無法企及的夢想。

為什麼這種稱為豐田Altezza的第一代雷克薩斯IS200成為千禧一代男人無法企及的夢想？

首先，這款第一代雷克薩斯IS200在國內市場的價格高達660，000。對於人均月收入只有300至500元的百姓來說，這個數字無疑是很多。天文數字，間接地使這個模型非常小眾。對於當時能夠以這種價格買得起這種模型的真正的土豪，他們肯定會選擇高調的第11代王冠。畢竟，在行駛舒適性，品牌知名度等方面，Crown車型比這種運動型汽車要好得多。

由於品牌定性，型號定位，價格高等諸多原因，第一代雷克薩斯IS200在中國非常稀缺，並且由於經濟發展，雷克薩斯IS200的相當一部分在南部沿海城市銷售。出去。

對於當年的第一代雷克薩斯IS200車主來說，由於Altezza字樣掛在尾巴上，南部地區的人們使用諧音直譯，將其簡單地粗稱為“咬鯊魚”。 。

隨著時間的流逝，二十年的時間過去了，第一批車主基本上已經老了。相比之下，前雷克薩斯IS200和前咬鯊魚仍然活躍在許多舊車迷中。在手中，它已經過仔細的修理和調整，因此，這樣的汽車仍然閃閃發光。

像鯊魚這樣的汽車成為經典的原因與豐田在此模型上配置的高質量機械規格有很大關係。首先，就電源配置而言，Altezza和IS實際上具有三種不同的電源配置。 AS200使用2。0L1G-FE直六引擎，最大功率為160ps； RS200使用Yamaha調諧的2。0L3S-GE直四引擎，最大功率為210ps，此版本僅在日本銷售；至於可以直接挑戰同期M3的AS300，則使用豐田更常見的2JZ-GE3。0L直六缸發動機，最大功率為220ps。由於它被命名為2JZ，因此修改潛力不可低估。

可能會有真正的汽車迷。從今天的角度來看，這種尖銳的鯊魚的電源配置如何能夠如此清晰地滿足該模型的各種市場需求？

不得不說，負責電源系統開發的總工程師是由傳說中的“ AE86之父”高橋邦美開發的。

當然，來到大陸版的該機型，早期的機型基本上配備了2。0L1G-FE直六缸發動機，但是由於該發動機的動力範圍相對較慢，因此直接用四缸機取代了後期彌補其低扭矩。這種狀況變得更適合日常使用。

除了具有很大的改裝潛力的電源配置之外，第一代IS車型的底盤也是使汽車瘋狂的一大亮點。

第一代雷克薩斯IS車型直接在市場上競標BMW 3系。為了在運動效能方面與久負盛名的寶馬3系競爭，豐田的底盤設計師卡塔山伸行（Nobuaki Katayama）使用了緊湊的XE10底盤和特殊的體驗。加固框架採用前後雙叉骨懸架。儘管此懸架的設計具有良好的操控性和出色的改裝潛力，但原始的懸架卻偏斜且舒適，可以應對線條的突然變化或高速轉彎。有時，顯然會感到支援不足。也許這就是XE10在國際市場上沒有贏得與BMW E46競爭的最終勝利的原因。

在內部，您會發現現在第一代雷克薩斯IS200的設計不會過時，因為整個設計和生產的水平和規格可與當年的BBA媲美。

在中控臺的所有內容都實用的前提下，它還具有較高的美學標準和較高的體驗要求。 20年後，各種按鈕仍然非常理想，最大的亮點是卡西歐（Casio）的這種設計儀表盤現在看起來非常有特色。

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