文\秦叔寶

作為國內造車新勢力的佼佼者小鵬汽車在誕生後順風順水的高速增長了5年，然後不出意外的出意外了。 2022年，小鵬汽車遭遇滑鐵盧。

官方資料顯示，2022年1-12月份，小鵬汽車新車累計交付量為120，757臺。相比去年同期，銷量上漲了23%，這樣看起來彷彿還不錯，但以前坐在隔壁桌的理想，2022年同比大增47。2%。

雖然不至於落後就要捱打，但落後了的小鵬汽車確實不得不改變策略了。問題是，2023年，小鵬汽車還能支稜起來嗎？

艱難與動盪之下的反思

從銷量上看，2022年上半年，小鵬汽車拿下新勢力半年度銷冠，累計交付量68983輛，實現同比增長124%。

但到了下半年銷量情況急轉直下，銷量持續下跌直到12月才重返萬輛交付水平。這也導致年度25萬臺的銷量目標，最終僅完成了120757臺。

對此，何小鵬認為其內部問題集中在六個方向，分別是戰略和規劃、客戶思維和口碑、組織能力、價值觀、產品和營銷服務、成本與質量。

2022年，小鵬汽車也已經進行了大刀闊斧的改革，知錯能改善莫大焉，衝著這個態度小鵬汽車就還有救。不過站在另外一個角度，我們會發現小鵬汽車需要改動的地方不止組織架構，也不止降價促銷。

“戲路太窄”急需換代

小鵬汽車目前共計4款在售車型，從低到高分別是2020年上市G3i、2021年上市的P5、2020年上市的P7和2022年上市的G9。除去G9，其餘三款都到了需要換代的時候。

其中有最迫切需要換代的，是當時同級別獨一無二、現在同級別多如牛毛的P7。

小鵬汽車也的確將於2023年春季釋出小鵬P7的改款車型。根據路透照，我們可以判斷改款P7的關鍵詞是雙鐳射雷達、XNGP高階輔助駕駛、內飾照搬旗艦車型G9、後排娛樂屏。

預計改款P7會在大燈組內部整合2顆鐳射雷達，佈局與小鵬P5幾何一致，或許同樣是Livox覽沃出品，型號為定製，原理為旋轉稜鏡式類固態，探測距離約150米，視場角度為120°（水平）X 25°（垂直），等效點雲密度為144線，角解析度為0。2°（水平）X 0。3°（垂直），資料量為40萬點/秒，等效幀率為20Hz。

在新鐳射雷達的加持下，改款P7有望實現與P5相同的 XNGP 智慧輔助駕駛系統。

新增的2顆鐳射雷達，加上現款車型已有的11顆攝像頭（三目前攝像頭+環視攝像頭*4+輔助駕駛攝像頭*5）、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，環境感知硬體僅次於旗艦G9。

30T ops的Nvidia Xavier晶片也有望被替換成算力2顆總算力508 TOPS Nvidia Orin。

座艙部分的改進主要是最佳化空間佈局和改進使用者抱怨集中的觸控式方向盤，改款P7整體照搬了G9的內飾設計。無線充電板從橫放單位改為縱放雙位，杯架採用開放式設計，扶手箱改為對開式，中控屏延伸至副駕駛側，為副駕駛提供了娛樂空間。

續航方面，根據工信部資訊，改款P7提升不大，高配車型電池組容量從83。1度電提升為86。2kWhCLTC續航分別為610/670/702km，低配車型可能仍然搭載60。2/70。8/77。9三種規格電池包。

致力於豐富產品矩陣的2023

“戲路太窄”的另一方面是小鵬汽車的產品矩陣太過單薄。小鵬已有的2款SUV車型，一款覆蓋10-20萬元，一款覆蓋30-40萬元，唯獨缺少一款覆蓋20-30萬元的車型。

於是，全新車型G7應運而生，關於這輛車我們可以抓住這幾個關鍵詞20-30萬區間SUV、一體壓鑄後底盤、電子外後視鏡。

在這一區間，大量競爭對手正在短兵相接，尤其是特斯拉Model Y後驅驅動板這樣的“大殺器”江湖地位尤其高，大多數車型都只能在其口下搶食。

G7和特斯拉Model Y都採用了後一體壓住地板件，2023年內即將亮相上市的G7能為小鵬汽車帶來怎樣的答案，還是未知。

2022年，純電或者增程MPV車型如雨後春筍般出現在中國市場，經量產並交付的車型包括但不限於騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家等。

小鵬汽車也要分一杯羹，內部代號H93。造型方面，H93前臉沿用了小鵬家族分體大燈+貫穿燈帶的設計語言，整體尺寸約5米左右，後排車門採用側滑設計，前翼子板處疑似有外突的感測器。H93的競爭對手仍然是理想MPV新車型。

寫在最後：

小鵬汽還有救嗎？雖然其已經掉出新勢力前三，筆者認為問題不大，至少其資金還是充足的。