一說到印度，人們就一定會想到印度火車的掛人現象，網上流傳的車頂上都掛滿了人的圖片更是作證了這一傳言。可事實上，網上流傳的那些照片根本就不是在印度所拍，那其實印度的鄰國孟加拉國朝聖節的場景。而真實的印度，以前或許偶爾會有一些掛人的現象，但是也一點都不普遍。而現在，印度的火車上是絕對沒有掛人的現象的，至少車頂上是絕對不會有人的。

火車是印度人出行最重要的交通工具，價格低廉又四通八達，百公里的路程，最便宜的車廂只要幾塊錢。當然，最貴的車廂和最便宜的車廂差價經常是在幾十倍以上。所以在印度坐火車，你花很貴的價格得到舒適享受的乘車體驗，也可以花堪比公交車的便宜價格抵達目的地。

印度的鐵路總里程有六萬多公里，差不多相當於中國鐵路總里程的一半，全世界排第四。但是考慮到印度的國土面積不到中國的三分之一，所以這樣算的話，印度的的鐵路密度甚至還要高於中國。

印度的火車車廂等級眾多，從坐票到臥鋪大概有七八個等級，最便宜的車廂通常會非常擁擠，而高階的車廂不光不會擁擠，有的還會提供各種零食、冰激凌、飲水、正餐以及乾淨的床單被罩和毛毯，並且一個車廂內還有好幾名服務員。當然，最高階的車廂自然也是最貴的車廂，同樣里程的價格堪比國內的高鐵動車了。

沒有空調的普通臥鋪車廂是所有臥鋪車廂裡最便宜的了，大概也是所有車廂裡價效比最高的車廂了。而且一般情況下，也不會太擁擠。價格大概是普通硬座車廂的三到五倍，同時又只有一等臥鋪車廂的十分之一左右。

鐵路的軌矩在國際上有不同的規格，中國美國等國家都是採用1435mm的國際標準軌距。而印度的的鐵路卻是使用的1676mm的寬軌軌距。他們的鐵路寬一些，火車車廂自然也寬一些。所以印度的火車車廂的荷載人數是要高於國內的。

國內的臥鋪車廂過道這邊就沒有鋪位了，只有一個可以摺疊的座椅。而印度的臥鋪車廂，因為要寬一些，所以也設立了一個上下的臥鋪。並且下鋪也可以翻轉起來，變成兩個面對面的座椅，上鋪也可以收起來。

與國內一樣的是，印度的硬臥車廂也是三層，只不過中間的第二層並非固定的，而是靠著上面的兩根鐵鏈吊著。白天的時候可以放下來變成最下層的靠背，而最下層就變成了座椅。

三等臥鋪和普通臥鋪的構造差不多，只不過車廂是帶空調的，每節車廂內是有服務人員的，晚上睡覺的時候是提供寢具的。二等臥鋪就和國內的軟臥差不多了，只有上下兩層。而一等臥鋪就是每一個床位都有一個獨立的空間，有一個簾子可以拉起來。當然了，並不是所有線路都有一等臥鋪，再加上價格比較昂貴，經常又買不到票，所以其實我本人也並沒有親身體驗過。

在印度旅行期間，我體驗最多的便是普通臥鋪車廂，在天氣不炎熱的季節，不需要開空調的時候，還是價效比非常高的。並且，如果人不多的情況下，這樣的車廂還是挺舒適的，可以直接躺在座位上睡大覺。

與空調車不同的是，普通車廂的窗戶是可以開啟的，行車的過程中還可以一邊吹著風，一邊看窗外的風景。印度的火車通常時速也不高，大部分列車的最高時速也呃就60公里。

值得一提的是，看起來老舊的車廂，卻有一項非常人性化的設計，那就是床位的旁邊都會有一個充電插座，人人都可以非常方便的免費充電。

因為有這樣方便乘客的充電設計，所以在印度的火車上是看不到有人賣充電寶的。事實上印度諸如火車、地鐵等大部分的公共場所都有充電插座，所以印度應該也沒有充電寶這個產業。

值得一提的是，印度的火車一般都是行駛的過程中也不關車門的，所以如果在窗戶邊吹風不過癮的話，還可以直接到門口去吹風，膽大一點的甚至還可以掛到外面去吹風。所以說，印度火車還是可以掛人的。網上就有一個印度小哥掛在火車門口瀟灑漫步，最後卻不幸撞到路邊柱子的影片。

臨時停車這種事，坐火車的人都會遇到過，不過這幾年隨著資訊化和規範化的發展，國內的臨時停車越來越少了。但是在印度卻還是非常普遍的，我大概每次坐印度火車都會遇到這種情況。

火車上的印度乘客不光早已對於臨時停車習以為常，還直接坐在門口看起了風景。兩輛車要是停在一塊的話，很多人就直接竄到別的列車上聊起了天。等火車要開動的時候，再趕緊跑回來，一躍跳回自己的火車。

更有甚者，因為車廂內太過擁擠，只要火車一停車，就會有不少人去到旁邊的鐵軌上遛彎閒逛。看是很悠閒，但其實很危險，因為在這臨時停車的荒郊野外經常會有別的火車快速經過，一旦這些人避之不及的話，後果就不堪設想。

事實上，印度每年因為火車而發生事故數不勝數，每年有上千人在各種事故之中，命喪火車之下。這些事故最主要的原因就是印度對於鐵路和火車車廂都沒有完善而有效的管理。