近幾年國內SUV已經形成席捲態勢，憑藉著大空間、高坐姿、舒適性、實用性等優勢成為了不少國人的購車首選，然而在大洋彼岸的歐洲，家家戶戶最愛的車型，居然是國內不怎麼待見的旅行車。

那說起旅行車，估計還有不少車友覺得

“一臺兩廂車能做什麼”

，畢竟咋一看都是“沒屁股”的車型，但有必要安利一下：切掉屁股的三廂車是兩廂車，而在屁股上蓋棚子的才是旅行車，而由於多數衍生車型都是同平臺製造，所以這三種車型軸距其實相差甚微甚至是一樣的。

那至於旅行車和MPV、SUV的區別，下圖就更能夠區分開來了，儘管現在像跨界MPV、運動SUV、小型SUV等細分車型層出不窮，但本質上是差不多的，所以相比起旅行車，MPV有更高的坐姿，SUV在更高坐姿的前提下，又有著更高的離地間隙和更好的透過性。

所以這就是各位由於複雜路況、由於生活實用而紛紛選擇SUV的原因了吧？

介於身邊很多年輕的朋友其實並非那麼喜歡SUV，那本人今天就藉著開出來的這臺明旅，來為旅行車正名一下。

首先還是從外觀說起，相比起SUV的霸氣姿態，旅行車其實必備的一個特點就是修長，更飽滿的屁股其實會讓原本消失在C柱的腰線得到更多延展；而相比SUV更低、更扁的車身在視覺上也更有橫向張力。

除了今天這臺明銳，其實更經典的旅行車如大眾R36、奧迪RS6、C級旅行車、5系wagon等等無疑都具備超級修長的特點，這是讓大量車迷夢牽夢繞的原因，但自然也有欣賞不來的人。

那除了“拍照必拍正側面”的顏值外，提及到最多關於旅行車的便是實用性了。對於明旅本人甚至沒有實測第二排空間的必要，畢竟2680mm的軸距搭配扭力梁後懸掛基本上空間都夠用了，具體可以對標明銳三廂或者朗逸，而不少旅行車如寶馬2系還支援第二排座椅的前後移動，坐乘空間基本不成問題。

事實上除了縱向空間，在車尾加上了“頂棚”的後備箱是所有旅行車之所以能定位在“旅行”的最重要條件，比方說這臺明旅的後備箱就拓寬到了610L的容積，無論是放5、6個行李箱，或帶上摺疊單車，甚至帶上寵物一起出行，都比較輕鬆。

而旅行車的“大尾巴”匯聚精華的地方還在於很多配套的東西，比方說明旅的後備箱裡兩邊共4個掛鉤就算是一個點；但給差評的地方在於這尾箱裡沒有任何電源介面，無論是12V還是220V，這基本是定位在旅行的SUV、MPV都基本可以做到，儘管使用頻率不高，但旅途中接一些便攜的家電如電飯鍋、電腦、音響之類的可以平添旅途不少樂趣。

另外明旅讓我最失望的地方莫過於二排座椅放倒後不能全平——於旅行車而言“變床”可以說是最不可忽視的一個重點，畢竟這不是一臺純載貨車，所以貫穿了後備箱的純平空間，既方便旅途短暫休息，還能在月黑風高的時候跟副駕做些不可描述的……

而經過本人不懈的努力，終於找到了墊平這個“落差”的工具，於是緩緩躺下，看著全景天窗外的夜空和星星（幻想），終於有些許愜意的感覺；此外與愛人慵懶地坐在車子裡聊聊情話也是不錯的選擇，當然前提是你要有……

那說完旅行車的後備箱，老實說，以上提及的這些其實多數SUV/MPV也能做到，甚至在空間上會表現得更好，只能說旅行車相比起轎車， 能夠也兼顧到這些實用性和詩意罷了。

那以下就說說，為什麼我認為旅行車其實會更適合年輕人。

首先是油耗，尤其在油價大起大落的今天，燃油經濟性於年輕人而言（家裡有礦除外）絕非不是一個考慮重點，這麼一來，1。4T的明銳在1。33噸的整備質量下，試駕出百公里7。2L的車顯油耗可以說是一個優秀的水準，市面上絕大多數長度、軸距相當的1。4T/1。5T SUV/MPV車型還不太可能做到。

其次就是操控性，這點也是不少年輕人在SUV或MPV裡舉棋不定的原因。一臺旅行車除了尾箱，其他部分如軸距、車重還有車身高度（個別旅行車，尤其是搭載了四驅系統後離地間隙會稍有上升）其實跟轎車沒有過多區別，所以保留住轎車的行駛品質才是旅行車最難能可貴的魅力。

這次試駕本人特地挑選在山路，本身EA211的1。4T發動機+7DSG沒有什麼好吹的，扭力梁後懸掛的底盤也可以看出操控性不是明銳的長處，但相較於此前【車主說車】裡朋友的捷豹F-PACE，過彎的感受依舊有著本質的不同，畢竟在車子質量和車身高度的雙重作用下，明銳的車身動作明顯乾脆很多，哪怕是窄小的單行車道，急彎也敢於嘗試更晚剎車、更快的入彎速度。

於操控而言，重心偏移情況本身就是一個核心，這也是為什麼像RS6、馬自達6旅行版、帕拉梅拉獵裝版可玩性完全不弱於轎車版本的原因。不算誇張地說一句，哪怕是操控並不見長的旅行車，在山路上的操控信心都能輕鬆碾壓大部分的SUV或MPV（你若拿Urus或Stelvio說事那我也沒辦法了）。

這個表現同樣體現在日常道路或高速路的超車中，畢竟旅行車的懸掛調教基本上和三廂車是一套邏輯的。那這個情況下，旅途中大部分會面對的高速路、國道、山路和城市道路等，旅行車就勝任得差不多了。

當然，如果各位是選擇偏非鋪裝道路更多的越野旅途，或是常在村裡的一些複雜路段行駛，那SUV無疑還是有著天然的優勢的；此外需要說明的是，對於長時間駕駛，無論對司機還是對乘客而言，坐姿更高更符合人機工學的SUV或MPV，整體舒適性、抗疲勞性當然也會更好。

既然車都試了，最後也簡單歸納下明銳旅行版的優缺：

首先，這麼一臺裸車價16。49萬的車型，沒有自動空調，過多塑膠材質，織布和真皮拼接座椅，後備箱沒有電源供應設施，主副駕座椅手動調節，這些都是要給差評的，畢竟對不起這個價位；而放倒後排座椅不平，這個也對不起旅行車的定位。

而作為旅行車，好評自然在於實用性很強的後備箱；此外手套箱有單獨儲物格，中央扶手箱能前後移動且帶冷藏功能，後排雙出風口+雙SUB介面好評；而十分討喜的是天窗布幕的操作整合在一個按鈕上，按壓控制布幕開啟/關閉，旋鈕多檔調節天窗開啟大小，完全可以實現盲操，這個在駕駛時開條小縫透透氣什麼的挺好。

試駕部分，綜合而言1。4T爆發力不錯，關鍵是渦輪延遲情況良好，搭配7DSG算是保證了不錯的線性，但低速尤其在堵車情況下會有頓挫感；此外檔杆拉到盡頭切運動模式好評，起碼在操作上是比較帶感的；底盤比較規整對得起德國製造，但懸掛調教偏硬，所以保證側傾支撐、動作乾脆等優點的同時，迂迴量不夠，過坎過顛簸實在夠嗆，響聲也大；最後補充一點是油耗表現不錯，山路激烈試駕後車顯11L/100公里，而此前在市區路段（少量擁堵）油耗在6。6L-7。3L之間。

總結：

最後，說了這麼多，旅行車在中國會不會短時間內火起來我不能保證。但是隨著生活質量提高，大家會更多地追求詩和遠方，還有國內道路狀況的持續最佳化，個人感覺旅行車在絕大多數路況下會是一個比SUV或MPV更適合年輕人的選擇。無論是良好的操控手感，兼顧實用的空間表現，修長的美麗車身，還是相對更低的油耗都十分誘人。而隨著國內逐漸引進更多旅行車的國產，其實價格也會進一步降低，起碼不像現在動不動就得進口這麼傷財。

或許是因為汽車本身起源於歐洲吧，談及旅行車其實更多會是一種情懷，甚至國內很多車迷都把改裝一臺老桑旅作為自己的終極夢想——當你將實用性作為選一臺車的最大需求，那車子無疑是一件上好的運輸工具，但一旦將她視為走得更遠，欣賞更多風景的伴侶，那車子多多少少都會被賦予情感，這應該也是從一開始就定義作“旅行”的瓦罐車，所承載的最美好願景吧。