前段時間，某站獻禮年輕人的，也就是對後浪說的話，大家不可能不熟悉，“人類積攢了幾千年的財富所有的知識、見識、智慧和藝術，像是專門為你們準備的禮物，科技繁榮、文化繁茂、城市繁華……現代文明的成果被層層開啟，可以盡情享用，自由學習一門語言、一門手藝欣賞一部電影、去遙遠的地方旅行，從小你們就在自由探索自己的興趣。”諸如此類的讚美還有很多，這裡就不一一概述了。既然有後浪，相應的就有前浪，相信只要看過這段話朋友都能體會出幾分前浪不如後浪的意味。不可否認，當下的大環境是越來越好的，但是更不可否認的是每個時代都會有屬於它的傑出的人和事。落實到個體，後浪真的未必會贏，經典有時候還是經典。

就像是福特全順系列車型，作為全球起步較早的輕客車型之一，至今已有50多年的歷史。新全順作為近期換代的新款，無論是品質還是精細化把控都較從前有明顯提升，在全球獲得了穩定的口碑和銷量。經常與其放在一起比較的依維柯歐勝是南京依維柯產品，品牌方南京依維柯是1996年3月創立的品牌，雖然至今20餘年，但在福特全順系列車型面前還擔當得起一個“新”字。不過南京依維柯這個品牌在誕生時由於受義大利百年老企業菲亞特的加入，受到不少消費者的注意。依維柯歐勝作為其品牌的主力車型，也獲得不少使用者的肯定。但當這樣的前浪遇到後浪，贏的又是誰呢？

輕客車多用於拉貨拉人，空間大小跟承載力肯定是重要的。福特新全順物流車釋出了短軸/中軸/中頂/低頂多種規格，目前為國內市場提供有短軸低頂、短軸中頂、中軸中頂三種車身版本。其中最大的中軸中頂車型，車身尺寸長寬高為5341 mm* 2032mm*2414mm，軸距為3300mm，實用空間達到了8。22m。依維柯歐勝在新發布的2020款車型中也推出包含了超瑞、運瑞、商瑞、專業底盤4個系列車型。其中運瑞系列為廂式車，主要用於物流運輸行業，是貨運市場的主力競爭車型。車身尺寸長寬高為5151mm*2011mm*2688mm，軸距為3000mm，與新全順中軸中頂車型屬同級車型。這樣對比來看，福特新全順的長和寬都比依維柯歐勝更具有優勢，而且後排座椅還支援整體放倒，可以進一步擴大裝載空間，且6。5m的轉彎半徑更保證了駕駛的靈活性，在物流配送中更具優勢。

不管是拉人還是拉貨，安全性方面都要有保障。福特新全順作為VAN車型鼻祖，全金屬的封閉承載式車身採用了超高強度的鍍鋅板材來強化車身剛性，使用了佔比達40%、更加輕量化且高出一般高強度鋼4倍強度的硼鋼，來強化車身安全係數。、所搭載的車身穩定系統，是BOSCHESP9。1版本，比依維柯歐勝更加高階全面，即使在雨天溼滑路面，也能確保車輛的穩定行駛。依維柯歐勝則同步歐洲底盤技術，皮實耐用且實力強勁，一定程度上確保了車輛的強力承載。搭載了BOSCH ESP9。0版本車身穩定系統、Power Plus制動系統、車道偏離預警系統等雖不如福特新全順及時，但還是兼顧了基本的安全訴求。並且依維柯歐勝還採用了多模式空氣懸架，以及匹配8速手自一體變速箱，一定程度上彌補了其非承載式車身帶來的顛簸感。總體來說，福特新全順相較於依維柯歐勝，在安全舒適性方面更好，會更加符合客運需求。

至於動力油耗上，福特新全順配備了兩款動力系統，即福特2。0T PUMA柴油發動機與福特2。0T Eco Boost汽油發動機。其中2。0T 柴油發動機最大馬力為121Ps，最大扭矩為300N·m。並且採用了壁流式顆粒捕集器和安全高效的再生技術，保證動力輸出的同時，極大地降低PM和NOx的排放量，百公里油耗低至7。6L。依維柯歐勝運瑞系列則配備了F1系列柴油發動機，峰值功率達95KW，最大扭矩為330N·m，強扭矩帶來了比福特新全順突出的爬坡優勢，但是強動力同時帶來高油耗，百公里達到油耗10。5L，燃油經濟性不如福特新全順，沒有汽油版車型選擇也不夠靈活。

其實綜合來看，二者的產品力都有各自優勢，只是定位會有偏差，福特新全順更加兼顧商家兩用，所帶來的實用價值更大，而依維柯歐勝則是著重於貨用，不過這方面優勢也沒贏過福特新全順。所謂後浪，好像也並沒有強過前浪嘛。