我們每天不可避免地都要和三種姿勢打交道，即站姿、躺姿以及坐姿。正確的站姿對於全身的骨骼、肌肉和關節的健康有很大的影響；躺姿更是會出現在人生三分之一的時間裡，因此正確的躺姿，以及一款能使人舒適入睡的床墊同樣十分重要；床墊好壞與否，關乎的是睡眠健康，而座椅好不好，坐姿是否正確，則關係著脊柱健康。

而坐姿又是絕大多數人最常用的姿勢，久坐的人群不僅限於上班族，對於廣大的駕駛員朋友們也會面臨同樣的問題。汽車已經成為我們生活中不可缺少的工具，自駕遊逐漸成為了人們新的消遣方式，隨著城市交通越來越擁堵，人們在汽車裡呆的時間也越來越長。

在車裡，大家往往忽視了一個很重要的因素，那就是當駕乘者坐進車內的那一刻起，駕駛員或者乘客就將一直與汽車座椅保持零距離接觸。此時座椅的好壞將直接影響人們的乘坐舒適性，甚至還會關乎車內人員的駕乘安全。

好的座椅該有什麼樣的表現？

自1885年世界第一輛汽車誕生至今，座椅同汽車一起經歷了100多年的發展。如今，汽車座椅在符合嚴苛的法規要求的同時，還要兼顧“舒適、安全、實用、美觀”的特性，並不是一件容易的事情。

為了讓這個重要的汽車部件能夠保持競爭力，在每款車型上，汽車廠商和汽車座椅的生產商，都要花費大量的研發經費去進行設計與開發。據不完全統計，汽車座椅在一輛車的總體制造成本中大約佔到5%，佔到整車重量的6%左右。

說到坐姿，最舒服的莫過於半坐半躺的躺椅了吧。而提到躺椅，就不得不說到伊姆斯躺椅（Eames lounge chair）。這個被人們譽為經典之作的躺椅，自1956年誕生以來，逐漸受到全球消費者的喜愛，讓其風靡全球。在2003年，伊姆斯躺椅被列入世界最佳產品設計之林，也被視為二十世紀最具影響力的藝術作品之一，是紐約現代藝術博物館The Museum of Modern Art（MOMA）的永久收藏品。

在電動化、智慧化的當下，人與車的關係也被重新定義，車內空間也將發生根本性的變化。汽車座椅作為提升駕駛體驗不可或缺的一部分，勢必也將迎來新的變革與挑戰。比如：凱迪拉克LYRIQ的設計師就跳出汽車工業座椅的束縛，從伊姆斯躺椅中得到啟發，設計了全新的座椅結構，以更加寬厚舒適的坐墊，更符合人體工學的造型設計，來迎接新時代下的座椅變革。

我們都知道，純電動車由於地板下需要佈置電池的原因，車輛地板高度相比燃油車都會有所增加，許多純電動車一般較難實現較低的乘員坐姿。基於通用全新Ultium奧特能純電平臺打造而來的LYRIQ，採用了專為純電動車設計的SYNERGY平臺化座椅骨架設計，可以滿足Ultium奧特能平臺不同高度車型的舒適坐姿需求。

而LYRIQ座椅骨架採用了專利四連桿低坐姿設計，達到了行業領先的低坐高設計，讓坐在前排的駕乘者在SUV上實現運動型豪華轎車上才會有的低坐姿的同時，還能享受到SUV帶來的充裕前排頭部空間。

除了低坐姿的感覺，LYRIQ的座椅材質也是非常值得一說。LYRIQ座椅面料採用了GRS全球回收標準（GLOBAL Recycled Standard）認證的環保材料以及Nuvous材質，高配更是採用了NAPA真皮，既保證了通風透氣效能，同時具有良好的回彈和支撐性，為乘客提供躺椅般的豪華舒適乘坐體驗。

除此之外，LYRIQ的座椅透過最佳化座椅的斷面，從而擁有了更寬更厚的坐墊，坐墊寬度更是達到542mm，坐墊和靠背發泡材料厚度MTM（Meat to Mental）相比上一代產品也提升20%。發泡採用高密度、高回彈設計，中間層採用Muller 3D mesh材質，做到了儘可能貼合乘員身體曲線，為乘員提供更加舒適的乘坐體驗。

對於座椅研發而言，工程師需要面對很多挑戰，除了面料、工藝外，還有很多材料學、力學、人體工程學等方面的問題需要解決。雖然是一款全球車型，但凱迪拉克LYRIQ同樣針對中國消費者的胖瘦高矮以及偏好，做了多輪針對性的舒適性路試評估。唯有了解中國消費者的身體喜好，才能設計出符合國人的優秀座椅。

全車座椅都應該面面俱到

這臺尺寸不小的LYRIQ整車長度超過了5米，軸距更是近3。1米，這樣的資料給車內駕乘空間帶來了傳統燃油車無法企及的利好，也就為LYRIQ後排座椅的設計提供了更大的可能性。採用了可調式大靠背角設計的LYRIQ後排，設計位置靠背角達到25°，同時擁有2。5°的向後調節行程，使後排靠背角最高可達27。5°的舒適坐姿，超過市場上主流競品的2°。這種可調式的座椅大靠背角設計，能緩解長途乘坐時腰部所承受的壓力。

而科技性配置上，LYRIQ的前排座椅支援14向調節，包含腰託4向調節、頭枕2向調節，同時LYRIQ的座椅還兼具按摩、通風和加熱的功能，確保駕乘者從進入座艙開始，便能夠坐享舒適。

不僅如此，LYRIQ的駕駛員座椅支援記憶功能，透過座椅個性化記憶儲存設定，駕駛者可根據個人習慣偏好設定儲存座椅姿態等。19個揚聲器中的4個被佈置在了主副駕的頭枕位置，不僅能夠讓前排乘客聆聽到環繞立體聲的效果，還可以單獨播放所需要的聲音，比如：主駕駛頭枕可以播放導航語音，這樣就不會干擾其他乘客。

而在至關重要的安全性上，汽車框架或者說汽車結構從根本上決定了汽車座椅的安全性。早期主流的座椅內部構造為卷線式彈簧，以舒適為主要出發點。如今，大多數汽車開始採用一體式全梁型座椅。

座椅框架大概可以分為緩衝框架和後框架兩部分。由於座椅的體量比較大，在設計時往往要考慮輕量化，前提是不能喪失安全性。比較簡便的方法是減少金屬材質，而採用較薄較輕的材質，或者依靠打孔減重。

而LYRIQ座椅的骨架，透過大量採用980Mpa高強度鋼來替代傳統的普通鋼，實現輕量化設計，提升座椅安全性的同時，更是滿足了北美（FMVSS202）、歐盟（ECE248）和中國（GB15083）市場的全球最高安全等級。

大師觀察

出於時代的需求，我們看到了凱迪拉克LYRIQ在座椅細節上的考量，在設計創新和舒適性體驗上的不斷進取革新，我相信最終也能獲得優秀的乘坐感受。不可否認，在熟悉的美式豪華之餘，凱迪拉克仍在堅持創新，而創新的結果是，讓使用者更好地享受到科技進步帶來的人性化體驗和質感。同時，這也是LYRIQ對出行消費升級趨勢的深入洞察，對豪華純電領域深入耕耘的最佳映照。