大家先看看這張熟悉的車燈圖，上一篇文章《

關於奧迪RS，你瞭解多少？

》有一個提示，奧迪的終極武器，最快的車，大家肯定會說是奧迪的R8了。沒錯！奧迪的最速終極武器就是R8！

眾所周知，奧迪超跑R8跟蘭博基尼蓋拉多、Huracan是同平臺車型，就連那副V10發動機也是跟蓋拉多共用的。那副機器雖然說是蘭博基尼機器，但是奧迪的工程師還是為這幅機器調出了德式的聲浪，給人的感覺就是低沉內斂，跟蓋拉多的意式高亢迷醉的調性恰恰相反！但是大家都知道，這臺傳奇的奧迪超跑R8成功的背後，也有過一段讓人覺得匪夷所思的質疑。

今天我們來講解一下奧迪R8的成長記，以作為公社Quattro三部曲的最終章！

可能有些人查奧迪R8，查到的居然還有這臺

LMP（Le Mans Prototype）

賽車？沒錯！這臺也是R8，但是它卻是2000年的天價產物R8 LMP，我們一般人可駕馭不了這貨，TA不僅不能上路，更不是今天本文的主角哦……

#Le Mans Quattro：牛逼炫酷的中置概念車

▲ 加拿大演員Tahmoh Penikett

大家肯定玩過極品飛車10：生死卡本谷這個經典極品飛車遊戲吧？那時候公社君的配置還只是3000+的AMD閃龍單核（Sempron）處理器，這個配置放在當年可是中配，而且連個獨立顯示卡都沒有的哦！連個賽車模擬器都沒有的公社君就是靠鍵盤來跟人較量的，我們最開始看到的那臺炫酷的紅白黑三色的奧迪R8，然而我們打遊戲，那臺R8就是遊戲裡面的大BOSS——Darius（由加拿大演員Tahmoh Penikett飾演）的愛車。我們透過在市區一路的賽車，拿下這座城市的所有戰地後，贏了，並拿下TA的座駕，卻發現車名居然叫做Le Mans quattro。沒錯，“Le Mans quattro”其實就是R8的概念車型。

▲ Audi Le Mans Quattro

奧迪Le Mans Quattro概念車，是當年奧迪

Quattro GmbH公司

（今Audi Sport）的作品。

這臺酷酷的概念車誕生於2003年，當年的公社君，還是個在讀小學的小屁孩，當年的奧迪R8 Le Mans Quattro的資料很是牛逼，擁有與蓋拉多一樣的5。0L V10發動機，那臺發動機奧迪把它改成了TFSI渦輪增壓直噴，還是雙渦輪增壓的加持，可以輸出610匹馬力以及750牛米的最大扭矩！並匹配6速E-Gear序列式半自動變速器。0 - 100 km/h加速時間為3。7秒，極速可達345 km/h。當年的蓋拉多5。0L自然吸氣多點電噴V10發動機也才500匹出頭。在座各位可能會覺得公社君說錯了，要注意下，那臺用在蓋拉多身上的5。0蘭博基尼V10機器其實真的不是直噴。直到2009年以後5。2L的機器才是FSI直噴（蘭博基尼官方叫IDS）。

但是值得大家注意的是，那副蘭博基尼5。0L V10發動機還採用了賽車常用的單缸獨立節氣門技術，也就是多喉直噴（10個缸，是多喉了；如果說是一個缸一個節氣門則是單喉直噴，我們日常民用車的4缸機都是一個喉經過歧管的風道輸送進發動機氣缸，噴油嘴在歧管噴油。而如果換成是一個缸一個獨立節氣門，這樣的進氣效率真的是很高，可以說是4喉，也算多喉了）。

說回Le Mans Quattro這臺車，TA還採用了奧迪引以為傲的quattro四驅！成為了奧迪首臺中置四驅的超跑！因為，它是跟蓋拉多同平臺打造出來的產物！

如此圓潤炫酷之外形，和眾多科技的加持，雖然說是帶領奧迪走向了成功。然而……卻鬧出了這麼一段岔子。

#Typ 42一代到一代半：成長曆程曲折，從V8到V10

說起來很是牛逼，但是，理想很豐滿，現實很骨感……2007年，第一代奧迪R8（Typ 42）量產車一出來，卻給奧迪粉潑了一盆冷水，說起來這麼牛逼的蓋拉多V10機器為啥不用它呢？居然給了一副縮水的奧迪自主研發4。2L FSI V8發動機！為什麼會有這樣的故事呢？因為奧迪的RS 6、S8等車型也有采用這幅蘭博基尼的V10，可能為了避免R8變“RS 8 Coupe”。所以奧迪的試水作品便是那副高轉速4。2L FSI V8發動機，那臺發動機是來自於B7 RS 4的。不過這幅機器從原來的溼式油底殼改成乾式油底殼，那個quattro四驅的調校是偏向後驅的，分配為30%前輪，70%後輪。所以要漂移？R8 V8是沒問題的。雖然是一副縮水的4。2L發動機，但是至少奧迪保證了自己的品牌價值，證明了Quattro GmbH公司的誠意。那副4。2L V8 FSI發動機確實是奧迪Quattro GmbH的作品，最大功率為308 kW（420 PS），最大扭矩為430 Nm，匹配6速手動變速器，以及6速E-Gear半自動變速器。

賓士W203 C55 AMG分分鐘把奧迪R8 V8幹掉，哎，真是丟臉啊……

不過，效能的表現卻讓奧迪粉頭疼了，這麼一副炫酷，看起來跑得快的超跑外形，能歌唱的德國高轉發動機，帶來的卻是丟臉的速度效能。就連當年只有367匹馬力的賓士C55 AMG都能秒它。外形牛逼走街輸人，0 - 100 km/h的加速時間只有可憐的4。6秒，與C55 AMG是持平了，但是100過後C55 AMG逐漸拉開跟R8 V8的距離，極速更是隻有區區300 km/h！即便C55 AMG抵達250 km/h的電子限速值之前，R8 V8還是趕不上。R8 V8車型就因為這樣的原因揹負著奧迪粉賦予的“大排量TT”的罪名。雖然維基百科顯示R8 V8車型的銷量，2007年是它的銷量巔峰，但是那臺大排V8卻是給追求高轉速情懷的人埋單的。對於效能控而言，這麼丟臉的成績，買來何用呢？奧迪隨後還安利了一臺“沒得玩”的特別版R8來安慰奧迪粉，長什麼樣？看下圖！

▲ 2008奧迪R8 V12 TDI Concept （Typ 42）

2008年，奧迪於北美國際車展展出了這臺奧迪R8 V12 TDI，這臺機器真的是牛逼大了，很符合Quattro GmbH的暴力美學調性，全LED燈，展現出奧迪的科技感之餘。還採用一副取自奧迪Q7上的“墨斗魚”機器——6。0L雙渦輪增壓TDI V12發動機。你沒看錯，12缸！可輸出368 kW（500 PS）的最大功率以及1000 Nm的最大扭矩，0 - 100 km/h加速時間為4。1秒，極速為300 km/h。這麼大的扭矩汽油機當然做不到。當然，高轉速迷醉聲浪柴油機也很難做到。同時，這V12發動機擠佔的空間遠比V8的還要多得多，不僅擠佔著整個發動機倉的空間，還擠佔著駕駛艙的空間，意味著駕駛者的區域性空間縮小，更加侷促。所以2009年，奧迪便宣佈R8 V12 TDI終止研發。如此“牛逼”之安利，在奧迪粉的眼中成了幻想。

2009年，R8 V12 TDI計劃停止以後，便是R8 1代半的新篇章，終於，在蓋拉多換裝5。2L IDS V10機器之餘，奧迪意識到這臺車的定位是超跑而不是隨便給人開的大排量玩具。也終於向蘭博基尼要來了這幅V10機器，塞進了R8的身上！當然，即便是同平臺同機器，德國人把這幅義大利的機器調出了德系車“優雅內斂”的特性，所以與意式迷醉的駕駛感受跟蓋拉多還是有所出入。雖然說是沒有了Quattro GmbH以往車型暴力的調性，但是至少在效能上是提升了不少。另外與V8車型大不同的地方在於，除了“V10”的標識以外，為了應付更強的動力，它的後剎車盤直徑也有所增加，R8 V12 TDI的全LED燈（前大燈、剎車、轉向燈都是）也配置上了。

R8 V10 2009年以後就不再揹負“大排TT”的罪名了，在效能方面的表現總算是令奧迪粉滿意了，在7速S-Tronic雙離合變速以及quattro四驅組合的強力加持下，0 - 100 km/h加速時間為3。9秒，100 - 200 km/h為8秒，極速為315 km/h。奧迪R8終於成功躋身3秒俱樂部！再也不怕被賓士AMG、寶馬M，以及自己旗下的RS 7欺負了……

值得注意的是，V10的奧迪R8是由兩臺Bosch MED電腦來進行控制的。因為排量大，缸多，高轉速，兩個電腦以主電腦、從電腦的概念（Master And Slave Concept）運作。

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奧迪稱

霸GT賽場的開始：1代半從R8 LMS，到LMS Ultra

大家看到這兩臺熟悉的賽車，肯定會說到三個漂亮的字：LMS。沒錯，這是LMS賽車。LMS的意思據Audi Sport內部人員透露，意思就是“Le Mans Series”（勒芒系列）。不過LMS系列車型是依據FIA GT賽事打造而來，R8 LMS自然是無緣奧迪的quattro四驅系統。另外，LMS Cup也是奧迪品牌的統一規格賽事，所有車手統一用奧迪R8 LMS賽車比賽。不過如何區別R8 LMS跟量產1代半V10的格柵？我們要是仔細觀察的話，可以發現前格柵為了降低風阻係數，它是封死的！另外有些人注意到前期車型有個“bug”，認真看的人都會留意到前格柵有“quattro”標誌。但是其實R8 LMS並不是四驅。

大家肯定會對國民岳父兼飛馳人生導演韓寒、四大天王之一的郭富城，以及方俊宇等賽車手都是跑R8 LMS Cup系列賽成長的。

一代半R8 LMS Grand-Am車型，基於普通版R8 LMS打造，而非Ultra車型。馬力減少到480 PS。

▲ 1代半R8 LMS Ultra

R8 LMS Ultra車型跟R8 LMS Cup有區別嗎？有！前槓空氣動力學套件比LMS Cup更寬更誇張，可以看到大燈下方處，前鏟上方有兩個空氣動力學刮刀，車子的門板是碳纖維的，座椅也是全新的，馬力從530匹增加至560匹（根據BoP）。從本質上看，它輕量化了嗎？有！車重比LMS的1280 kg輕了30 kg，為1250 kg。

為了紀念R8 LMS在勒芒系列賽GT組賽場上的成功，奧迪推出了1代半的最終特別版本——LMX車型，以作為一代R8的量產結束。R8 LMX車型馬力增加至419 kW（570 PS），最大扭矩540 Nm，匹配7速S Tronic雙離合器變速箱。碳纖維陶瓷制動盤，紅色陽極氧化鋁剎車卡鉗，獨一無二的Ara Blue顏色，固定式尾翼，磨砂CFRP前擾流唇，風刀，發動機艙蓋，後視鏡罩等；單框格柵，前進氣格柵，後出口格柵為鈦灰色。高光澤度的黑色運動排氣管，黑色內飾，藍色點綴，摺疊Nappa皮革裝飾的桶形座椅，帶有Sepang藍色菱形圖案，Ara Blue的靠背罩，手剎杆處的Sepang Blue縫線，中央通道控制檯，方向盤和儀表罩；黑色的Alcantara車頂襯裡，黑色的Nappa皮革車門飾板，中央通道控制檯，駐車制動杆，車門內嵌飾物，磨砂碳弧形駕駛艙；CFRP門檻飾板中集成了帶照明的鋁製嵌體，S Tronic的選檔杆和採用Nappa皮革裝飾的護膝，帶黑色滾邊的地板墊和Sepang藍色縫線等等……

鑑於大家對於新能源的陰影，加上關注R8的人對於e-tron車型的興趣也不大，奧迪R8 e-tron車型，公社就不做介紹了，直接跳過。在進入第二代的故事之前，順帶補漏一下沒有介紹到的1代R8 Spyder車型圖片吧。

▲ Typ 42 R8 Spyder

#從圓潤科幻到菱角分明：Huracan平臺2代綻放光彩

▲ Typ 4S R8 V10 Plus

2015年，全新的二代Typ 4S R8隨蘭博基尼Huracan基於全新的MSS平臺（Modular Sports System）打造。在此期間還有不少的謠言說R8 V8車型也會有，奧迪隨後宣告這臺V8機器不符合環境法規之餘，也容易招惹奧迪粉的不滿（有聲沒速度，這樣的效能足以氣瘋奧迪粉的R8 V8，機器又不符合環境法規，還要量產還不浪費奧迪的錢麼？）。除R8 V10 Plus車型以外，R8的基礎車型對馬力也有所下調。

由於碳纖維替代了外殼中的幾個大型鋁製零件，車身變得更輕，更硬。與一代R8相比，整車集成了更多額外的電子裝置，以改善操作效能。標配19寸輪轂，選裝可另外選配20寸輪轂。碳陶瓷剎車盤也是可選裝裝置。另外，除歐洲市場，其他國家和地區不提供鐳射大燈這個配置。

2019改款車型外觀變化包括更具稜角和激進的元素。車子的新前槓採用更寬更尖銳的六邊形設計，兩側都有小翼，以改善前下壓力。前槓在大燈之間有所伸展。在格柵上方，三個小的水平進氣口位於車頭燈之間，以改善空氣流動，以致敬奧迪的經典車型——Quattro。

目前二代奧迪R8有多個版本，都搭載與蘭博基尼Huracan車型相同5。2L自然吸氣FSI雙噴射V10發動機，匹配7速S-Tronic雙離合變速器，基礎版本、RWS車型最大功率為397 kW（540 PS），最大扭矩為540 Nm。V10 Plus為449 kW（610 PS），最大扭矩為560 Nm。2019以後的Coupe、Performance車型最大功率分別為419 kW（570 PS）、456 kW（620 PS），最大扭矩為560 Nm、580 Nm。最輕的車型是V10 Plus。當然，除RWS、LMS車型（賽車版）是後驅之外，其餘車型都是quattro四驅。（

由於LMS賽車版不是公路合法量產車型，故不在本段落透露淨車重

）

▲ R8 V10 RWS Coupe

在速度效能方面，加速最慢的車型為RWS，0 - 100 km/h加速時間為3。7秒（Spyder版為3。8秒），極速為320 km/h。極速最低的車型為R8 Spyder，為317 km/h。其0 - 100 km/h加速時間與RWS Coupe相同。最快車型為R8 Coupe Performance Quattro，0 - 100 km/h加速時間為3。1秒，極速為330 km/h。更輕的R8 V10 Plus緊隨其後，分別取得了3。2秒的0 - 100 km/h加速成績以及330 km/h的極速。

#LMS再進化：從LMS到LMS GT4

奧迪R8 LMS是R8的賽車版。儘管LMS車型看上去與常規R8無太大分別，但在功能和結構上與它的同行車型幾乎沒有什麼共同之處。新規格的V10發動機可產生430 kW（585 PS）的最大馬力輸出。沒有了奧迪的quattro四驅，加上奧迪空間框架（ASF）內的鋁等材料的巧妙混合，CFRP結構部件和鋼製防滾架，使車架輕了約30公斤。於此同時，整車框架的抗扭曲剛性增加了39％。這些減重措施使重量減到1225公斤！除此之外，該車還具有許多安全配置，例如前排改進的空間框架結構以及後排的碳纖維防撞元件，在撞車時為車手提供最大限度的保護性，奧迪R18 e-Tron quattro專用的PS1賽車座椅為LMP1級車的安全標準，直接裝備在了R8 LMS上，連線底盤以提高剛性。快速可調的腳踏板以及高度長度可調的安全轉向柱可依據各車手進行多向調節。R8 LMS GT3首次裝備在DTM德國房車大師賽中使用的車頂救援口，這也是所有GT3車型中的第一個採用這個安全配置的車型。事故發生後，它可以以避免拉扯頸椎的方式提起車手的頭盔。

雖然R8 LMS的材料組合更加複雜，但奧迪已經成功地將生產和賽車的製造過程整合得比以前更加緊密。Audi Sport GmbH在位於Heilbronn的Bollinger Hofe工業園區新建了一家生產工廠，同時生產兩種型號的賽車。儘管賽車裝有鋁鑄關節和鋼製防滾籠，但R8 LMS的賽車底盤依然整合到生產過程中，基本包括車頂的裝配和陰極浸繪（CDP），這是啟動的一種形式。按照這些生產步驟，將在Heilbronn-Biberach完成。奧迪R8 LMS的新空氣動力學概念首次包括一個完全內襯的底盤和一個概念一體化的後擴散器。因此，在減小尾翼的尺寸的情況下不增加相應的空氣阻力。輪拱透過較大的橫截面向後敞開，有助於改善氣流。前散熱器的氣流速度和冷卻面積增加了10%，以應對最大的外部空氣溫度。為了提高車手專注於比賽任務的能力，駕駛艙的新鮮空氣迴圈相比上一代有所改進。當速度為200 km/h時，氣流速度為每秒250L。儘管2016年GT3法規對空氣動力學設計施加了更高的限制，但奧迪仍然實現了這些改進。

在2017年4月舉行的紐約國際汽車展上，Audi Sport推出了一款GT4組賽車的R8。GT4的5。2L FSI V10發動機最大功率為從GT3的430 kW（585 PS）下調到了365 kW（496 PS），最大扭矩為550 Nm。與LMS GT3一樣，GT4也使用了中置引擎後輪驅動的佈局設計。0 - 100 km/h為3秒，極速限制在250公里/小時（取決於BoP）。這輛車的淨重為1460 kg。GT4有資格參加13個世界範圍的賽車系列，是為業餘賽車手設計的入門級賽車車型。

#2代半LMS戰駒終極版本：GT2

雖然奧迪已經退出FIA WEC世界耐力錦標賽的舞臺，褪下廠隊的身份，但Audi Sport仍積極投入Customer Racing客戶賽車服務，持續提供對應各種級別賽事的工廠賽車，給予私人車隊選擇。在2019年英國Goodwood Festival速度嘉年華會場中，Audi Sport這款全新GT2組賽事賽車——R8 LMS GT2賽車正式亮相！該車是目前Audi Sport Customer Racing所推出的現役賽車中效能最強的。

除了原有屬於GT3等級的R8 LMS之外，也陸續推出符合TCR條例的RS 3 LMS TCR量產賽車，以及瞄準GT賽事入門等級的R8 LMS GT4等等，讓不同層級與賽事的車隊，都能在Audi Sport廠家的賽車陣容中，找到對應的產品。而今，由於以職業車手為主的GT3賽事與多半為業餘紳士車手為主的GT4賽事之間存在有段落差，為填補這樣的空缺，賽車界正在醞釀GT2等級的賽事，以銜接GT3與GT4兩級別。2019年英國Goodwood Festival中現身的R8 LMS GT2，正是為此賽事而開發。

源於2018年10月所發表的第2代R8小改款，R8 LMS GT2與其他兩款同樣以R8為基礎開發的廠家賽車不同，車子具備更誇張的空力動學設計，可以看見兩側大面積的散熱器開口，前艙蓋更挖出更為讓人眼前一亮的散熱孔，加上車頭來勢洶洶的前格柵，光是車頭，就有種想要吞噬路面的視覺感受。同時，車頂還配有高聳的進氣口，搭配車尾的大尺寸碳纖維尾翼，加上下方的大型擴散器，戰鬥氣息十分濃厚。

R8 LMS GT2的5。2L FSI V10發動機，最大馬力為470 kW（640 PS），較R8 Coupé（570 PS），還有R8 LMS GT3（585 PS），都更為強悍，最高扭矩為550 Nm，不僅比市售的R8 Coupé更強悍，也是目前R8車系的賽車中，動力輸出最強悍的一款。至於變速箱，由於目標鎖定業餘的紳士車手，R8 LMS GT2配備7速S-Tronic雙離合器變速，並且搭配有賽車用的ABS防抱死剎車、ASR循跡控制以及ESP電子穩定控制系統，讓車手可更容易的上手。

寫在最後：

奧迪R8兇猛的背後，有這麼一段曲折的歷史故事，從雙渦輪5。0T V10，到4。2 V8，再到現在的5。2 FSI V10、LMS統一規格賽、GT賽場的成功。從科幻概念車，到任人宰割的試水作，再到現在無可阻擋的終極武器。正是奧迪粉對效能的渴望，對奧迪的不滿，使得奧迪認真聆聽粉絲的聲音，一直在努力。“Vorsprung Durch Technik”這段廣告語的意思，就是“突破科技，啟迪未來”之意。R8雖然跟蓋拉多同平臺，用的也是意式高轉機器。但即便是同底盤，奧迪R8的“德式悶騷”與蘭博基尼Gallardo、Huracan的“意式迷醉”出入大。比起義大利的高調高傲，R8把科幻、科學、嚴謹的概念演繹得盡興。讓擁有R8的人不會覺得自己開的是套奧迪外殼的義大利超跑之餘，也很好地詮釋了奧迪“突破科技，啟迪未來”的廣告語言，真正成為了奧迪粉們心目中的最速奧迪。從Quattro GmbH，到Audi Sport GmbH。R8也是見證變化的其中一臺車。雖然說，R8與奧迪基於A系車型打造的優雅暴力的調性並不相符，是Audi Sport公司唯一一臺非“西裝暴徒”式的大排量車型。即便沒有“痞子”的性格，

但奧迪的進步，永不止步！

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