引導：

【平凡丶說車原創 別克英朗】

近日，我們在網上有趣的發現，別克英朗1。0T和1。3T動力版本的車型已經顯示停產，留下了1。5L和1。3T+48V動力版本的車型，其實我們不難發現，別克英朗還沒有推出1。5L和1。3T+48動力版本車型之前。

憑藉著比較大的優惠力度，在國內取得了不錯的優惠力度，不過，隨著1。5L四缸發動機和1。3T+48V動力版本的車型，在國內的銷量進一步突破，在這其中，新推出的1。5L四缸動力版車型，起到很大的作用，要注意的是，新推出的1。5L和1。3T+48V動力版本的車型，優惠力度也非常高。

三缸發動機真的“不行”了？別克英朗1.0T三缸發動機退市？

談到三缸發動機，直到如今，依然被很多國內消費者牴觸，最主要的原因為，以前的三缸車給我們留下了不好的印象，加上三缸抖動是天生的缺陷，就算在後期加入平衡軸和墊片，不過，當車輛啟動的時候，從發動機艙來看，依然能夠看出有著比較明顯的抖動。

不過，當我們乘坐的駕駛艙內和正常的行駛當中，別克英朗1。0T和1。3T三缸版車型，幾乎感覺不到有任何的抖動現象，所以說，我要站在理性的角度來看三缸發動機，畢竟三缸發動機是未來汽車領域的發展趨勢，近年來，已經有越來越多的車企。

對旗下緊湊級車型搭載三缸發動機，一向非常謹慎的豐田，也即將推出三缸車，預計首批車型為卡羅拉和威馳等車型，到那時候，在市面上銷售的絕大部分緊湊級車和小型車都將會搭載三缸發動機，所以說，現階段，在同級別和同價位區間，能夠選擇四缸車就儘量選擇四缸車。

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我們回到別克英朗的話題當中，英朗為何要停產1。0T和1。3T三缸車呢？最主要的原因為，1。0T三缸已經被1。5L四缸所代替，1。3T被1。3T+48V所代替，其實我們不難發現，站在技術含量的角度來看，1。0T三缸發動機要比1。5L四缸更具有優勢。

只不過，三缸發動機還不被國內絕大部分消費者接受，其次就是1。3T三缸發動機，該動力版本的車型，匹配的6AT變速箱，不僅是燃油經濟性方面還是動力輸出方面，在同級別當中都具有很強的競爭力，值得一提的是，1。3T動力版本的車型，是英朗的走量車型。

隨著1。3T+48V動力版本的車型上市後，在行駛品質方面和燃油經濟性方面，相比1。3T更具有優勢，可能很多人對1。3T+48V輕混系統不是非常瞭解，我們首先要了解，三缸發動機會出現抖動的時期，一般情況下在起步階段和高負荷階段。

但是配備了48V輕混系統以後，在起步階段依靠電動機來推動車型行駛一段里程，從而避免了車輛抖動的現象，而且還有效提升了燃油經濟性，所以說，在駕駛1。3T+48V輕混系統的英朗，在正常的行駛過程當中，基本上和同級別四缸車差不多。

而且這臺1。3T動力版本的車型，實際的動力輸出還非常強勁，所以說，如果對動力和行駛品質有需求的消費者，英朗1。3T+48V輕混版車型是一個不錯的選擇，至於1。5L四缸版車型，只能說，在同級別當中和同價位區間，有很多車型可選。

例如：現代領動和長安逸動PLUS等等，為何個人不是非常推薦考慮英朗1。5L四缸版車型呢？其實這臺1。5L自吸發動機就是上一代英朗的1。5L發動機，不僅是技術方面還是燃油經濟性方面以及動力輸出方面，放在同級別當中，基本上沒有優勢。

可能很多人會說，雖然英朗1。5L發動機技術含量不高，但是可靠性非常高，我們想說的是，老款英朗的整車可靠性和穩定性高嗎？如果真的比較注重整車的可靠性和穩定性，完全可以選擇現代和起亞旗下的小型和緊湊級轎車。

總結：

別克終於“醒悟了”？英朗1。0T三缸發動機退市？雖然別克英朗已經停產了1。0T和1。3T動力版本的車型，但是1。5L和1。3T+48V動力版本的車型得到了保留，要注意的是，英朗的主推車型依然是1。3T+48V車型，而不是1。5L版車型，推出1。5T四缸車的主要的原因為，為何滿足國內更多消費者的購車需求。

你們怎麼看別克英朗呢？如有不同觀點以及想法，歡迎前來留言及討論。

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