根據航運資料諮詢公司Xeneta釋出的報告，那些希望鎖定長期海運

合同

的承運商，眼下仍將面臨高昂的運費衝擊。

近期，全球集裝箱短期運費的漲幅普遍出現停滯，甚至於跨

太平洋

核心貿易路線的運費還出現了回落——德魯裡週四釋出的資料顯示，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱運費較上週進一步回落3。8%至9698美元，到紐約的40英尺集裝箱運費也較上週下跌4。9%至12582美元，兩者均已回落至了今年7月時的水平。

不過，儘管上述運費的回落令人欣喜，但眼下依然有跡象顯示，全球航運危機可能仍未完全結束：長期海運合同的運費還在持續大幅上漲！

Xeneta的統計顯示，在剛剛過去的11月份，全球長期海運合同的平均價格上漲了16%，同比累計上漲了121%。此前，7月份所有主要航運通道的長期合同的漲幅曾達到創紀錄的28%。

Xeneta執行長Patrik Berglund指出，持續的高需求、最大化的貨運量、依舊擁堵的港口、不斷變化的消費者習慣以及普遍存在的供應鏈中斷現象所共同形成的完美風暴，正在推動航運費用激增，我們此前從未見過這樣的情況。

“更重要的是，在基本面非常有利於承運商的情況下，我們很難看到未來出現明顯轉變。簡而言之，他們的生意從來沒有這麼好過，而不幸的是，許多託運人眼下則處於困境之中。”Berglund稱。

在最新的長期海運合同中，往返美國的航線的運費上調最為明顯。根據Xeneta的計算，11月份美國市場的長期進口運費合同上漲了39%，同比上漲了122%。當月美國長期出口運費合同也上漲了9%。

不斷飆升的運費正給全球頂級航運公司帶來鉅額的利潤，許多公司的收入同比增長了一倍乃至兩倍。Blue Alpha Capital的

分析師

估計，集裝箱運輸公司僅在第三季度就累計獲得了480億美元的利潤，今年前九個月獲利超過1000億美元。這比整個行業過去5年的總和還要多。

全球第三大船運公司法國達飛（CMA CGM）表示，第四季的利潤可能會更高，而且明年上半年的

業績

看起來也將非常強勁。

Berglund指出，“2021年對託運人和承運商而言都是值得銘記的一年。而未來的發展趨勢眼下還並不清晰，但我們看到美國政府已經計劃採取行動，試圖緩解主要港口的擁堵。同時，新建集裝箱船、潛在的新市場參與者以及越來越多的託運人自己租用船隻，也可能會對未來航運市場的走向產生關鍵影響。”

（文章來源：財聯社）