很久沒騎共享單車的消費者，發現地鐵口又開始整齊碼著一排排共享單車，除了“多出來”的車子，還有“漲起來”的價格。

按照摩拜共享單車的新計費標準，在北京地區騎行30分鐘以內收費1。5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1元。隨後，哈羅單車等相繼加入漲價隊伍，上海、廣州、深圳等城市也被納入摩拜的溢價範圍中。

自打小鳴單車等品牌宣告破產開始，整個行業便進入了洗牌期，資金鍊吃緊的企業開始接連出局。從野蠻生長到有序繁榮，共享單車市場正在重新孕育新的機會，而資本市場早已眼疾手快。

9月18日，A股共享單車第一股永安行股價也發生了異動，當日漲停，股價創近2個月新高，這不禁讓人疑問。

作為共享概念為數不多的標的公司，永安行有何亮點？

ofo想必是大家最熟悉的一個單車品牌了，可是它的火爆並不是因為服務和質量，而是拖欠押金不還。

沒錯，ofo創始人戴威在2017年看到“共享”如此火爆之後便開始瘋狂擴張，但是極速的擴張不但沒有讓ofo入賬多少，反而欠下數十億押金。

僅2018年ofo整體虧損就高達64。96億元，而這其中近36。5億元都是押金。

其押金退還從一開始的秒退到0-3個工作日，又到0-10個工作日，再到目前的0-15個工作日。

整整一年時間裡，ofo幾乎要把1塊掰成8塊花，然而即使是這樣仍然入不敷出。在2018年底，位於北京中關村網際網路中心的ofo總部，就被前來排隊退押金的使用者“包圍”的裡三層外三層。

眼看他宴賓客，眼看他起高樓，眼看他樓塌了。用這句話來形容以ofo小黃車為首的共享單車企業非常合適，從全民熱捧、資本寵兒，到持續虧損、資本拋棄、民眾反感，幾年時間，繁華落盡的共享單車一度被質疑是沒有前景的噱頭。

但是，共享單車企業也不盡然是虧損破產的，其中有一家異常低調的共享單車企業，叫做永安行，就在2017年登陸A股，並且盈利狀況良好。

根據財報，永安行2017年實現營業收入10。5億元，同比增長36。2%；淨利潤5。16億元，同比增長343。85%。

據永安行8月27日晚間公佈的2019年半年報資料，報告期內，公司實現營業收入4。28億元，歸屬上市公司股東的淨利潤為6612。11萬元，共享出行平臺收入超2018年3倍。

據瞭解，永安行的共享出行平臺包括公共自行車系統、共享汽車系統（新能源汽車）、共享助力車系統、新一代公共自行車系統、網約車等。綜合財報資料來看，2018年永安行共享出行平臺業務收入累計實現1000餘萬元，2019年上半年，共享出行業務發展迅速，目前這部分收入已超過了2018年全年的 300%，預計今年將超過1。5億元。

有錢好辦事，盈利模式清晰的永安行正在打破共享單車的魔咒。

一直以來，BAT等巨頭對入口流量生態的執著令人咋舌，在摩拜和ofo燒錢圈地撕得不亦樂乎之時，馬雲爸爸也盯上了出行市場。

早先，永安行分別向阿里等戰略投資者增資擴股，先後累計融資31億元，並收購共享單車品牌哈羅單車。

併購完成後，永安行已經成為國內僅次於摩拜和OFO的第三大共享單車品牌，也成為阿里在共享單車領域的核心落子，融入阿里共享經濟核心戰略生態，巨頭流量效應將為公司未來業務發展帶來極大紅利。

馬雲讓支付寶的入局共享單車領域，完全顛覆了共享單車傳統的押金模式。

根據支付寶公開資料顯示，開通芝麻信用的使用者超過2億人。與此同時，芝麻信用600分以上的又佔據了絕大部分，也就意味著只要使用者願意使用支付寶掃碼騎車，大部分人都是不需要支付押金的，這對於過去那些依靠押金持續發展的共享單車企業來講，完全不可想象。

大部分共享單車企業除了依靠投資發展，還得依靠使用者的這筆押金，累計下來，還是一筆不小的數字。

共享單車領域的競爭，像極了當初滴滴打車、Uber這類共享出行企業的競爭，一樣是百花齊放，一樣是巨頭林立。

不同的是，滴滴打車、Uber花費了大量的時間在使用者使用習慣培養上，無論是滴滴打車、Uber的司機還是乘客，幾乎都是在低價甚至免費的環境下才漸漸接受了這種新型的出行方式。

而共享單車藉助滴滴打車、Uber的模式，在極短的時間內完成的市場佈局，共享單車王者之爭，集中在了使用者體驗上，免押金模式估計在不少使用者看來，也將是其中很重要的一個切入點。

相比於摩拜、ofo的新興勢力，永安在腳踏車行業已經是“老司機”了。

永安行最早位於江蘇省常州市的一家傳統有樁腳踏車生產廠商，在全國400多個城市投放超過200萬輛腳踏車了。

而且，永安行一直跟政府關係密切，承接了很多政府公共腳踏車專案。“永安行”在中國公共腳踏車領域有6年的運營經歷，在全國100多個城市有自己的運營管理團隊，經驗之豐富，可謂是身經百戰了。

還有一點值得注意的就是，在各大單車公司普遍註冊資本過低的情況下，“永安行”的責任承擔能力是明顯高於同行競爭者的，或者說得更直白一點，它是更讓國家放心的企業。

如今，永安行抱上阿里大腿，是開啟了像當初滴滴打車、Uber廝殺一樣的競爭，還是將徹底改變共享單車領域的競爭格局，相信不久以後就會有結果。

隨著網約車的盛行，人們的出行越來越便捷，這源自於網際網路屬性的加成。顧客不用出門，只需要在家用手機APP叫車，周邊就會有司機前來接你。除了日常使用的快車之外，還有順風車深受大家的歡迎。

但去年頻生的順豐車安全事件，讓滴滴這個出行巨頭蒙上了陰影，一時之間只好下線順風車這一業務。

但市場你不去佔領，別人就會去佔領。

滴滴可能不會想到，共享單車公司可能在未來是其重要對手之一，目前滴滴6年虧了390億，其面臨的競爭可想而知。

目前，永安行共享助力車目前已在江西吉安、雲南玉溪等城市進行試執行，在滿足國家安全標準的前提下安裝有電池、電機等助力設施，大幅改善使用者騎行體驗，尤其在遠距離出行、丘陵城市優勢很大。共享助力車將提升公司產品ARPU值，將從傳統公共腳踏車業務單產品價格翻番，拓展公司市場空間。永安行圍繞打造“四位一體”的共享出行平臺，相繼推出新一代公共自行車系統、共享助力自行車系統、共享汽車系統等新產品。目前公司成立小安汽車科技有限公司，推進共享汽車業務。

5月8日，永安行釋出公告稱，該司已取得網約車經營許可證。這家曾極為牴觸“共享出行第一股”的公司，終於要在共享出行領域更進一步。這條公告中，有一句話格外顯眼——“公司網約車經營具備全國範圍內線上服務的能力”。

9月19日晚間，永安行（603776）釋出公告，下屬分公司收到安徽省阜陽市出租汽車管理站頒發的《網路預約出租汽車經營許可證》。公司取得《網路預約出租汽車經營許可證》後，可合法開展相關網約車的經營活動。

有分析稱，從業務組合來說，還是比較有意義的。目前佈局出行的企業，基本的思路都是儘量在一個APP中解決出行需求。

永安行網約車首先以二三四線城市為自身的發展區域，永安行在這些城市已經擁有了公共腳踏車、共享助力腳踏車、共享汽車等數千萬的共享出行使用者資源，而且在這些城市也擁有很好的線下團隊資源。

永安行的共享出行融合之路，能借助本身在二三四線城市公共腳踏車領域的優勢和經驗。

對於網約車來講，新加入者一定程度上能擴大市場，注入全新活力，永安行正在衝擊滴滴的霸主地位。