角師傅發現，現在中國消費者是越來越懂車了，從原先簡單意識認為汽車就是遮風避雨使用的代步工具，演化到選車純靠手去按鐵皮厚度判斷安全性，再到如今注重一臺車的主被動安全配置是否齊全，說明中國汽車工業已經上升到一個新的高度。

從極少數人擁有到走入尋常百姓家，中國汽車工業發展速度，令全球市場刮目相看。

角師傅在車圈裡也摸爬滾打了十餘年，雖談不上資歷深，但也見證了中國車市井噴那一年。這個時間節點永遠不會忘——2009年。

2009年，中國乘用車累計產銷突破1360萬輛，同比增長創歷年最高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現。2009年汽車工業的迅猛發展，使我國成為世界第一汽車生產和銷售國家。

這是從量化層面看市場，從單體安全性角度看，一些自主品牌確實開始注重產品安全性，做老百姓買得起的車，用得住的車，安全的車。

前段時間，吉利又做了一場直播，這次被官方冠以“史上最無聊直播”，播的啥？機械手臂開關帝豪GL車門。這就非常有意思了，讓角師傅想起了宜家商場裡機械手臂測試椅子耐久度一樣，同樣考量的是產品工藝、承壓性、耐久度、靈活性等。

對於一臺車順利下線投入銷售，前期要做方方面面的耐久度測試，車門開關試驗僅僅是冰山一角。怎麼做車輛靜音品質極限測試？-40 ℃至70 ℃極熱極寒環境下整車異響檢測；怎樣做抗腐測試？後橋、前副車架、擺臂480小時鹽霧試驗、整車300餘零部件，累計防腐管控鹽霧試驗時長90000小時等。怎樣做整車耐久度測試？318萬公里路試、-40℃極端寒冷環境試驗，地表溫度高達83℃的極高溫、極乾燥環境試驗、最高海拔達4767米的高原低氣壓環境測試等。

吉利已經在帝豪GL身上做了多場公開性試驗，從早些年車對車側面碰撞，再到近期1。5噸擺錘側碰。不難看出，吉利帝豪GL對自身安全性充滿著信心。

角師傅一直長期跟蹤C-NCAP中汽研與C-IASI中保研的碰撞測試，也經常與廣大粉絲網友們交流車輛安全。在眾多安全測試中，側面碰撞是距離駕乘人員最近的撞擊，存在極高的潛在安全威脅性，這就要求車門防撞鋼樑剛度、B柱剛性以及被動防護必須充分，才能保護駕乘人員安全。

經過角師傅查證，帝豪GL門外板採用一體成型工藝，厚度為0。65mm的HC220BD+Z-50/50FD熱鍍鋅板（防腐效能提升2-4倍）+FD（超高精細度處理的板材，可使面漆光澤提升2倍）。車門內板與腰線加強板採用高強度鋼、料厚1。2mm鋼板，內板料厚0。7mm，進一步確保側碰安全。車門防撞梁採用經熱處理的圓形鋼管（直徑32mm，料厚2。0mm）為主體，材料為16MnAl，鋼管抗拉強度超過1300MPa，確保車內乘員的安全。

編者總結：

吉利帝豪轎車連續8年蟬聯中國品牌轎車銷量冠軍，充分得到了中國消費者的認可。這場史上最無聊直播，不僅是帝豪GL車門及整車的耐力品質測試挑戰，更是一場沒有終點的品質馬拉松，代表了吉利造車20多年、帝豪家族11年來對於造車品控和產品價值的不懈追求。