汽勢Auto-First|梁樹一

網際網路造車早已不是什麼新鮮事，但這一次周鴻禕也造車了，只不過他的造車路有些不同，它不同於小米的單幹，也不同於華為的技術支援，更不是簡單的投資，而是投資加技術雙向驅動，物件則是剛剛釋出銷量喜報的哪吒汽車。

網際網路掌門絕對是國內最被外界熟知的商界大佬，他們的梗流傳於網路：李彥宏釋出會被潑水；雷軍高喊“are you ok？”；張朝陽喜歡客串；馬雲喜歡唱歌；而作為360掌門，周鴻禕則對紅色T恤格外鍾愛，值得一提的是，在周鴻禕（yi）看來，穿紅衣還在向外界強調——他不叫周鴻禕（wei），紅衣教主因此得名。

雷軍、馬斯克誰是引路人？

在汽勢Auto-First看來，周鴻禕是網際網路圈與雷軍最為相似的人，因此，在雷軍宣佈投資近千億造車之後，周鴻禕的跟進已經是二人在相同業務上的第三次博弈。

雷軍22歲進入金山，一干就是二十餘年，直到去年才徹底卸任執行董事，需要注意的是，金山雖然為軟體公司，但是其因防毒軟體得名，旗下金山毒霸是國內最知名的防毒軟體之一。而周鴻禕自2006年起開始擔任360掌門，作為同樣以防毒軟體為主業的網際網路公司，360是金山最直接的競爭對手，而周鴻禕自然也是雷軍的競爭對手。

2011年，雷軍創立小米，涉足手機制造領域，憑藉著超高的價效比，初代小米迅速站穩市場，而今僅小米產品已經更新至第11代。資料顯示，2020年小米手機國內出貨量達3900萬臺，力壓蘋果，小米已經成為國內一流的手機品牌。

值得一提的是，周鴻禕也曾投身手機領域，且時間與雷軍前後腳，2011年10月，360與華為合作推出特供機，而之後華為餘承東更稱合作新品的價效比將超過小米手機，不過，最終這次合作以失敗告終。但在2014年，不信邪的周鴻禕再次瞄準了酷派，推出奇酷360，而在奇酷品牌釋出會現場，周鴻禕依舊不忘擠兌雷軍，一句英文“are you ok”成為一時笑談，當然，最終結果是奇酷360仍然失敗了。

的確，周鴻禕總喜歡和雷軍綁在一起，或許他自己也認為二者很像，畢竟他們已經連續在兩個行業對決，不過，似乎雷軍逢新品釋出必登臺，但登臺卻很少提到周鴻禕，被他提及的友商僅有華為，而是周鴻禕卻總喜歡去蹭小米熱度，始終如一。反觀此次360進軍造車領域，距離小米官宣造車才過了剛剛1個月，難道紅衣教主註定要死咬著雷軍？

也有不少網友認為，周鴻禕造車頗有賭氣之舉。

早在去年年初，周鴻禕曾釋出影片稱他發現特斯拉部分產品存在漏洞，可以被他人遠端控制，但當他將漏洞告訴馬斯克之後，馬斯克直接惱羞成怒，不理他了。當然，這是周鴻禕的公開言論，馬斯克是否收到周鴻禕口中的漏洞還不得而知，是否惱羞成怒更不得而知。

此外，周鴻禕多次坦言十分看起不特斯拉的系統，在他看來：“他們搞人工智慧、網際網路的在前面飛奔，我們搞安全的定睛一看，他們在前面裸奔。”

當然，在汽勢Auto-First看來，紅衣教主和鋼鐵俠賭氣造車完全不成立，縱然都是大佬，但大佬和大佬之間也還有數千億的差距，不過有意思的是，360此次投資的哪吒汽車居然自稱是“三四線城市的特斯拉”。

在汽勢Auto-First看來，周鴻禕的造車之路上，雷軍絕對是一個關鍵人物，到不是說周鴻禕願意單純地追隨雷軍，而是雷軍的每次判斷都是正確的，起碼目前是。而在5月11號的釋出會上，周鴻禕也再一次提到了雷軍：“雷軍提示我用熟知的網際網路的思路去做產品，我還想去哪吒汽車做首席產品體驗官。”很顯然，周鴻禕個人也非常認可雷軍。

而關於造車的可行性方面，周鴻禕舉的例子依然是雷軍：“雷軍比我大一歲，他51歲了，雷軍能幹，我有什麼不能幹的？”或許即便周鴻禕並不認為造車能一定夠成功，但目前網際網路大廠幾乎紛紛涉足造車，縱然能否成功還不得而知，但倘若它們真的成功了，自己豈不被甩開得更遠？“寧殺錯，不放過”跟進就是了，不造車都不好意思稱自己是網際網路公司。

“沒錢、沒技術”能否有作為？

此前小米宣佈造車，雷軍雖然慷慨陳詞了一番為何造車，但相信外界記住的絕不是雷軍的理想，也不是雷軍對未來行業的預期，而是小米錢多的花不出去。雷軍曾透露道，至2020年底，小米集團擁有1080億的現金流，手機已經成為主流，衍生的各類生態家電也已經步入正軌，如此龐大的資金如何用掉也是一大難題。財大氣粗的小米居然花錢都成了難題，的確，總不能存在銀行吃利息。

但360不是小米，手機失利之後依舊幹著老本行，偶爾推出一些無關痛癢的行車記錄等等裝置，360造車能拿出多少錢？財報顯示，360在2020全年實現營業收入116。15億元，同比減少9。55%，淨利潤29。13億元，同比減少51。30%。先不與小米超千億的現金流相比，即便是和小米全年超200億的淨利潤相比，360的差距依然有數倍之差。

既是如此，可以這樣說，小米造車是無處花錢，360造車則是設法掙錢，雖然路徑相似，但出發點就好比是富二代和窮孩子。有人說“窮人的孩子早當家”，但事實卻是“富養彪子，窮養嬌子”，贏在起跑線上的富二代大多要更有作為。

此外，小米造車和360造車的區別絕不僅僅是資金差距，對於智慧電動車而言，智慧是吸引消費的第一道門檻，而針對於此，目前各大車企往往喜歡強調產品出色的“生態”體系，但需要注意的是，拼“生態”，似乎目前國內幾乎沒有誰是小米的對手，無論是家居、家電、手機等等，小米已經做到了全覆蓋，再連線汽車似乎就能將一個相對完整的生態貫通。

反觀360有什麼，防護系統、軟體管家？儘管此前周鴻禕曾宣稱360與汽車交集頗深：“360擁有國內第一支汽車安全研究團隊——360Sky-Goteam，可提供全球領先的安全解決方案，目前已與賓士、比亞迪等眾多主流汽車品牌開展了相關專案合作。在車聯網安全領域，360的創新技術實力處於行業前列，目前，已有85%以上的國內汽車廠商採用了360安全技術和服務”。意想不到的是，曾經以保護電腦安全為目的的360原來早就開始保護汽車安全了，只不過，它保護的是車機系統。

特斯拉的事故頻發讓消費者對智慧汽車心存芥蒂，安全行車何時能與智慧並存？安全行車尚且難以保障，保障車機不中毒，不被攻擊又算得上什麼？當然，360也並非只涉及虛擬安全，物理安全也是它的強項，譬如電商平臺熱銷的360行車記錄儀、倒車影像……

資金不多，技術不強，迫於形勢的360就這樣草草投身造車了。

為何360選擇哪吒，雖然看似意外，但其實也並不意外，畢竟選擇投資造車，能進入其備選名單的也並不多。對於蔚來、理想、小鵬而言，作為頭部新勢力，它們財大氣粗，不必說360的錢夠不夠投資，甚至給不給360機會都還是個問題。而對於大量的邊緣新勢力來說，無藥可醫幾乎是定局，資金有限的360根本沒有救活它們的實力，且360也不敢大刀闊斧的嘗試。

既是如此，哪吒幾乎是最好選擇，因為它有兩大優點：

其一，正是剛剛提到的，它雖然不如頭部新勢力風頭正盛，但是卻也並不低迷，而在360宣佈投資哪吒之前，哪吒還破天荒地釋出了4月銷量情況，憑藉4015輛的大好成績，僅次於“三巨頭”。資料真實與否不得而知，但可以肯定的是，這樣出色的表現更堅定了360投資哪吒的決心。

其二，哪吒融資較少，哪吒是浙江合眾新能源汽車有限公司旗下的汽車品牌，而合眾註冊資金約為6億元，後增至16億元，目前合眾已經經歷了A、B、C三輪融資，融資總金額約為62。5億元。縱然哪吒在銷量層面與頭部新勢力差距並不大，但是其融資情況卻差之千里，360若按計劃投資30億元，那麼它將成為哪吒的第二代股東，而這些錢放在蔚來僅僅是其市值的百分之一。

當然，投資哪吒會大有可為嗎？雖然成敗雖不得而知，但汽勢Auto-First總感覺這一幕似曾相識。

周鴻禕曾表示，未來哪吒不會造豪華車，要以價效比迎戰對手，顯然，在周鴻禕眼中，哪吒汽車與曾經推出的360手機定位如出一轍，都是價效比之選。同時，曾經360造手機採取的是“貼牌”策略，而今甚至“貼牌”都省略了，加之擁有的沒有太多意義的技術，360造車策略與之前造手機相似度極高。雖然造車和造手機也沒有什麼關係，但是有時取勝靠的也並不是技術、資金，而是態度，和造手機幾乎相同的態度，360造車會重蹈造手機的覆轍嗎？