8月11日晚上，小米集團創始人、董事長雷軍進行了2022年度演講，併發布了小米旗下一系列新產品和新技術。

汽車業務部分，雷軍表示自2021年3月30日正式宣佈進軍電動汽車行業至今已經過去了500天，在此期間小米集團投入了33億元，搭建了超過500人的專屬團隊，用來全棧自研自動駕駛技術，為此小米的人工智慧實驗室、小愛團隊以及手機相機部門也給予了全力支援。

緊接著釋出會上播放了一段演示影片，為我們展現了小米自動駕駛技術目前的開發進展，以及會具備哪些核心功能。

■ 適用全場景的小米自動駕駛

首先搭載小米自動駕駛的測試車可以被遠端召喚，人們只要在地面上開啟手機APP，就能一鍵遠端啟動車輛，然後測試車可以自動從地庫行駛到地面上，來到用車人身邊。這樣既可以免去找車的問題，也避免了車位難停耽誤時間或磕碰刮蹭風險。

在自動領航方面，演示影片中我們能看到小米自動駕駛能夠應對市區道路、城際快速路的多種行駛場景和情況。比如車輛可以自動駛入匝道，並在城際快速路主動變道超車。

而在情況更復雜的城市道路中，小米自動駕駛還能進行“無保護自動掉頭”、“無保護自動右轉”、“自動繞行臨停車輛”、“事故車輛自動繞行”、“自動環島繞行”、“斑馬線禮讓行人”等動作。

雖然演示影片看起來這些功能還挺好用的，但我還是有些疑問，首先就是兩個“自動繞行”功能並沒有展現當時的車速，以及車輛真實的反應時間，所以我們並不能知道它們到底在哪些工況或場景下可以發揮最大作用。

另外就是從下面第一張圖我們能看到，測試車在進行“無保護右轉”的時候，左側已經有腳踏車橫向騎過來，但測試車卻並沒有做出禮讓動作，這或許是因為自動駕駛系統將其判定為機動車，所以並未開啟禮讓功能。

但在右轉進行到一半的時候，測試車卻停在了人行道上，這是因為自動駕駛系統“看到了”左側出現車輛，所以進行停車避讓，但這也在一定程度上擋了行人過馬路。

目前很多城市的交通法規中都對車輛經過和停在人行道上有嚴格的規定，比如必須禮讓行人，或者不能將車停在斑馬線上。不過現在很多自動駕駛輔助還不能有效解決這些問題，所以如果小米自動駕駛能夠有效處理這些痛點，就可以將在眾多駕駛輔助技術中脫穎而出。

影片最後為我們演示了小米自動駕駛的泊車功能，首先車輛根據導航可以自動進入停車場或地庫，甚至可以自動排隊。

而在地庫的行駛場景下，小米自動駕駛還能夠做到在角度比較小的急窄彎或者螺旋坡道上進行自動駕駛，可以自動避讓行人和地上的錐桶或其它標誌物。

當然在開啟自動泊車的時候，系統就已經自覺地開始找車位了。在演示影片中，系統找到的是一個帶有機械臂的停車位。當車輛循跡停車入位之後，這個機械臂會自動掃描車輛的充電介面，並自動接入開始充電。

從影片中能看到這個機械臂還是比較小巧的，上面纏著粗壯的充電線纜，而基座的造型以及整體橘白雙色組合則很有小米的簡約風格。

最後還想簡單說一下測試車，這次釋出的演示影片裡至少出現了兩款“工具車”，從外觀內飾來看猜測是以比亞迪漢EV和全新寶馬5系的PHEV版本為基礎進行改裝的。

另外在測試車上，我們看到了小米自動駕駛所需的一些感測器裝置，以比亞迪漢改裝版為例，它的車頭前方有一個感測器，前輪上方有一個，而車頂除了有一個更大的立架以外，上面的感測器從體型來看很像是禾賽科技的Pandar128鐳射雷達，它是目前市面上唯一能實現360°鐳射感測的裝置，這或許也將讓小米自動駕駛系統可以用更少的感測器，達到高水平的環境感知和測繪能力。

目前小米自動駕駛正在全國進行道路測試，第一階段共有140輛測試車行駛在各地不同環境的道路上。

■ “超前”的造車之路

在釋出會上，雷軍透露目前汽車業務的工作推進都比較順利，甚至有些超出了預期。他表示從宣佈造車到現在的500天時間裡，自己對汽車工業有了更深刻的理解，認為做車一定要有敬畏之心，絕對不能著急。他同時希望大家給小米更多耐心和空間，“雖然我們內部已經有嚴密的保密措施，但網路上總有一些流言蜚語，所以近兩年我就不準備闢謠，也不準備介紹新進展了，到了合適的時間會定期向大家彙報。”

而在播放完演示影片之後，雷軍表示小米自動駕駛專案還會繼續研發兩年，他們的目標是在2024年進入行業第一陣營。

所以這就是昨晚釋出會環節關於小米汽車的所有內容了，可以看到對於雷軍而言，目前最重要的任務就是把自動駕駛技術研發好，因為他認為這是智慧電動汽車決勝的“賽點”。

可能在很多人的認知當中，這個觀點似乎有點太超前了，因為國內政策都還尚未對自動駕駛“解鎖”，技術落地應用好像也還早著呢，把“寶”壓在自動駕駛上，雷軍不怕失敗嗎？

對此我們目前還不知道他內心的真實想法，或許在2024年的時候他會表露心跡。但如果從雷軍此前的創業軌跡，再到如今智慧電動汽車市場的發展趨勢來看，小米造車所打的這個提前量是必要的，也是不容失敗的。

在釋出會之前的演講環節裡，雷軍為大家分享了他的創業之路，其中進入移動網際網路領域的過程和如今“小米造車”有著極為相似的時代背景。

據雷軍回憶，他第一次意識到網際網路蘊含的巨大能量是在1998年，當時已經有一批“先行者”們建立了中國網際網路品牌，比如新浪、騰訊、搜狐、網易，而當時只顧著開發應用軟體的金山就這樣錯過了第一波浪潮。在直接收購未果的情況下，雷軍帶領團隊自己在2000年推出了主賣圖書和音像製品的卓越網，並透過很多當時很超前的舉措在兩三年裡成為極具影響力的B2C電商。

不過正當業務發展順利之時，卻迎來了全球網際網路泡沫的破裂、資本市場的低迷，再加上電商平臺本來就很“燒錢”的特質，將卓越網“擊倒”，管理層只能將網站出售。可當時誰也沒想到，新一波網際網路浪潮又來了，這次的站在浪尖的就是B2C電商。

“卓越網，創辦於網際網路泡沫破裂之後，倒下於電商全面崛起之前，”雷軍對此次創業經歷非常感概，稱其為一段刻骨銘心的經歷。

但也就是從這次創業經歷中，雷軍對未來有了一個更為清晰的認知：未來網際網路將融合到各行各業。所以當他聽到2005年有傳言3G無線網路即將開通的時候，他認為機會來了。

於是雷軍抓緊行動，首先就是成為移動網際網路的真正使用者，不斷尋找使用者的痛點和商業上的契機。在這個過程中他發現人們因為手機螢幕小，2G網路速度慢而對移動網際網路有些牴觸，但這也正是商機所在，也成為日後雷軍研發所有電子產品的基礎理念。

緊接著他希望可以成為移動網際網路浪潮最早的參與者，而最快的方式就是天使投資。於是雷軍開啟了投資人之路，直到2007年離開金山，以及2010年建立小米，他都沒有放下這項事業。

而雷軍此次對於小米造車的判斷和他這些經歷相似之處在於，小米進入電動車汽車市場的時候同樣是錯過了第一波“新勢力”浪潮，甚至這條賽道也有點“泡沫破了”的味道。而透過對汽車產業的深入瞭解，以及在移動網際網路方面的長期深耕，讓雷軍意識到汽車行業的“3G時代”，或許就是自動駕駛技術的應用。

所以就像當年積極“擁抱移動網際網路”一樣，雷軍也在用相同的態度對待自動駕駛，希望這條路徑能夠讓小米在智慧電動汽車領域實現突破，畢竟這是“壓上”了雷軍全部聲譽的最後一次重大創業專案。

■ 邦點評

當然，如今小米的實力比當年金山或者卓越網要好太多了，無論是人力、財力還是品牌知名度和影響力，都不可同日而語，再加上中國已經成為全球最大的電動汽車單一市場，這也讓雷軍更有底氣，可以穩穩地把每一步都走紮實。

不過有動力也就有壓力，很多同樣沒有趕上第一波電動汽車浪潮的企業，也正採取和小米相同的發展路徑。就比如百度，它目前不僅有Apollo自動駕駛，甚至已經有獨立的智慧汽車品牌：集度汽車，以及首款概念車ROBO-01。還有華為，其雖然明確表示自己不造車，但從驅動電機到智慧駕駛輔助技術都已經在多款車型上落地，像是搭載了華為 HI 全棧智慧汽車解決方案的極狐阿爾法S全新HI版，以及剛剛上市不久，由“CHN”組合打造的阿維塔11，當然還有AITO問界M5、M7。

雷軍從金山離職到創立小米，用了3年時間，而在2021年3月宣佈啟動的小米造車，能否同樣用3年讓自動駕駛開花結果，實現既定目標？讓我們拭目以待。