極目新聞記者 劉毅 李楊

西江，珠江流域的主流，發源於雲南，流經黔、桂，至廣東與北江相通並進入珠江三角洲網河區。西江航運量居全國第二，僅次於長江。南寧至廣州航道西江航運幹線素有“黃金水道”之稱，是廣西最繁忙的航道。

11月11日，廣西貴港市西江黃金水道通航突發事件應急指揮部的一則訊息引發關注，當天零時起，當地啟動貴港市西江黃金水道通航突發事件Ⅲ級（較大）應急響應。自11月8日起，桂平船閘上下游滯航船舶總數每日均超過400艘。而今，堵在桂平船閘等待下行過閘船舶有500多艘。

正在等待過閘的船舶（記者李楊攝）

堵船不僅發生在桂平船閘。貴港桂平船閘下游的梧州長洲船閘處，等待下行過閘船舶超過1500艘，有的船主已等待一個月。

堵船在西江不新鮮。“每逢西江黃金水道進入枯水期之後，堵船就成了常事，只是堵的時間長短問題。”有船主介紹，只不過今年的枯水期比往年來得更早了些，現在只能等待一場大雨，讓水位有所提升。

桂平船閘堵了500多艘船

西江航運幹線素有“黃金水道”之稱，是指南寧至廣州航道，其和長江干線並列為我國高等級航道體系的“兩橫”。它是我國西南水運出海大通道重要組成部分，是廣西最繁忙的航道，廣西內河運量的90%需經過此段。

長洲船閘（圖源廣西西江開發投資有限公司官網）

11月11日，廣西貴港市西江黃金水道通航突發事件應急指揮部發布訊息，當天零時起，當地啟動貴港市西江黃金水道通航突發事件Ⅲ級（較大）應急響應。自11月8日起，桂平船閘上下游滯航船舶總數每日均超過400艘。

西江水運物流網的桂平船閘動態顯示，截至11月13日下午5時，桂平船閘等待過閘下行的船舶有523艘。

長洲船閘船舶動態顯示有1500多艘船舶等待下行 截圖

桂平船閘船舶動態顯示有500多艘船舶等待下行 截圖

初冬的廣西貴港桂平市依然烈日炎炎，最高溫度達到31℃，江面很平靜，偶爾有船駛過，傳來鳴笛和發動機的聲響。西江航運幹線上的桂平船閘處，有船舶正在有序地過閘。而在船閘上游的江面，更多船舶停在錨地等待過閘的通知。船主廖鑫（化名）的船停靠在桂平船閘上游不遠處，他已等待6天了，他前面還有140多艘船等待排程過閘。

船上只有廖鑫和水手兩人，下錨的第一天，廖鑫上桂平街上去採購了一個星期的生活物資，他們幾乎每天都在船艙做飯，有時候將魚簍放下江面，捕幾條魚改善伙食。其他無事的時候就刷刷短影片、追劇，關注航道的最新變化。實在等得無聊，各個船的船主也會在一起聊聊天。有時候他們會留下一人看船，到桂平街上耍一耍。

“排號比較靠後的多在船閘20公里外的水面上等。”廖鑫說，之前每天能200多艘過閘，受到下游水位限制，現在每天能過閘50多艘。他11月7日就在桂平船閘報到，按照目前放船速度，估計要三四天才能透過船閘。

廖鑫說下游是梧州長洲水利樞紐船閘。他介紹，今年長洲水位是他行船30年以來遇到的罕見低水位，堵了很多船，這也是桂平船閘限制下行的船隻的原因之一。

長洲下游水位30天變化圖

根據《自治區港航發展中心關於做好船舶出港過閘工作的緊急通知》，11月2日起，長洲樞紐船閘每天接受吃水符合限載要求的下行船舶報到數量臨時調整為不超過120艘，其中，根據船舶在港情況，來自桂平船閘每天不超57艘……

有船主已等待一個月

相比較長洲船閘，桂平船閘堵的船隻能算少數。

根據西江水運物流網的長洲船閘動態顯示，截至11月13日下午5時長洲船閘等待過閘下行船舶有1578艘，這個數字仍在不斷變化。資料顯示，有船舶10月13日已在長洲船閘處報到，但仍在等待過閘的指令。

作為西江航運幹線最後一個梯級樞紐、西江黃金水道的“咽喉”，梧州長洲水利樞紐船閘年透過量已經連續兩年超過長江三峽樞紐，2021年為1。5億噸。

朱晨有一條載重1200噸的貨船，今年8月，他接了一筆單，以每噸45元的價格從廣西來賓武宣縣運載一批貨物到廣東。算上各個閘口所需的過閘時間，朱晨估摸著25天就能將貨物送到並返回貴港桂平市。如果是豐水期，朱晨的船一般能往返桂平至廣東兩趟，有時可往返三趟。10月以後，西江航運幹線進入枯水期，大多時候，一個月能往返一趟。此次單去程就等待了兩個多月的時間，這是朱晨始料未及的。

8月31日，朱晨就從桂平啟程了，他先要經大藤峽閘口去武宣裝貨。裝完貨後，他於9月3日又返回到大藤峽船閘下行，沒想到遭遇了船閘施工，10月21日才從大藤峽船閘下行到達長洲船閘。如今，他仍在長洲船閘的錨地裡等待排程。

朱晨等待的原因是他的船吃水深了，朱晨的船裝了1000多噸水泥，吃水深度達2。8米。而據11月10日廣西壯族自治區港航發展中心釋出的一則通知，長洲水利樞紐上游來水進一步減少，為確保航道、船舶過閘安全暢通，對11月11日0時至11月14日24時出港的船舶，長洲船閘只接受吃水不超過1。7米的船舶報到。

在桂平船閘上游等待下行的貨船（記者 李楊攝）

“沒有其他辦法，也只能等。”前述船主廖鑫說，他更擔心的是過了桂平船閘後，他的船也不符合長洲船閘的吃水限制，到時候要考慮“過船”，或是繼續在長洲等待更長的時間，不管怎麼選，這趟活都是虧的。

“過船”是指為了達到吃水深度標準，要將本船貨物勻給其他船去運載。“只是算一算哪個虧得更少一些而已。”廖鑫說，他算過一筆賬，過船要支付給對方數萬元，不過船的話，每天的等待都需要成本。

朱晨說不想選擇過船，這樣虧太多，他現在只能聽天由命，“如果上游下兩天大雨，水位就應該夠了。”而在朱晨的印象中，自今年9月開始，廣西大部都是乾旱少雨，最近只下過兩場小雨，對水位的影響不大。

新建運河可有效緩“堵船”

朱晨一年也有近300天是漂在船上的，他今年48歲，兩個孩子都在讀書。自從跑船以來，一家人的生活都系在這條貨船上。

在桂平船閘上游等待下行的貨船（記者 李楊攝）

“這幾個月粗略統計虧了十幾萬元。只能期待豐水期能賺回一點。”朱晨介紹，運營一艘貨輪成本很高，1200噸級的船售價是四五百萬元，往往船主東拼西湊個100多萬元的首付，每個月還要還幾萬元船貸。此外，每年還有2萬多元的保險和管理費用是固定開支，“現在江上跑船的人越來越多，船也越來越大，到了枯水季就可能虧很多。”

極目新聞記者注意到，從2008年起，就有媒體多次報道西江航運幹線的“堵船”的現象。對此，在貴港市政協六屆一次會議上，也有政協委員提出“關於增加西江航運幹線船閘通道提高船舶通航率”的建議。

2022年3月18日，貴港市交通運輸局對上述提案進行了答覆。答覆稱，提高西江航運船舶運輸通航率存在以下制約因素：一是西江船舶數量多、噸位大，西江航運幹線船閘透過能力有限。二是受秋冬季節枯水期河道流量減少、航道通航水位限制，同時，航運樞紐兼顧發電和珠三角地區淡水資源水流量出庫量調控。三是，西江航運幹線過船閘多、開放過閘執行較慢。

為提升航運能力，廣西採取了多項措施。2022年8月28日，廣西平陸運河正式開工建設，專案將連通西江與北部灣港，始於南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣。

平陸運河的建成後，西江中上游地區的貨船可從橫州向南直達欽州從北部灣出海，廣西、西南、中南地區的大量貨物多了一條便捷的出海路徑。西江航運幹線中上游船舶可經西部陸海新通道（平陸）運河從欽州港出海，較由廣州出海縮短560公里。廣西壯族自治區交通運輸廳運河辦副主任呂英鷹此前在接受極目新聞記者採訪時表示，平陸運河建成後，將有效緩解西江下游通航壓力，極大釋放航運優勢和潛力。