捧寶馬i3的，基本上都是站著說風涼話的人。

資料顯示，6月份上市的寶馬i3登陸中國市場已經有4個月，過去4個月的市場銷量表現並不出色，連續多月銷量幾百臺的成績，無法真正意義上讓寶馬在純電動車市場中做出成績。因為銷量持續慘淡，經銷商開啟數萬降價的甩貨模式。

有人說，寶馬i3是很多年輕人的第一臺電動車。

我的意思是，如果真有年輕人買寶馬i3當人生的第一臺車，那隻能說明中國電動車市場整體表現太落後了，原因很簡單，在寶馬i3的消費層級中，產品力比寶馬i3強勢的車型多如牛毛。

事實上，寶馬i3作為一臺傳統豪華品牌打造而來的新能源車，其仍然在用傳統的思維造車，傳統思維造出來的電動車存在一個重要的問題，其仍然在試圖用品牌第一、產品力第二的法則來面對消費者。

能選擇新能源車的人，看的就不是品牌了。

寶馬i3的產品力在新能源賽道中的確不算強，甚至處於下游水平，比如說34萬左右的定價，續航表現卻只有526km，配置表現不夠搶眼，同時使用和寶馬3系整體相同的設計理念。

電動化優勢沒有打出來，相比於新勢力企業，寶馬i3最大的優勢可能就是基礎製造能力要比新勢力更強一些，但同樣

做

為傳統企業，其最大的問題在於理解的不夠透徹。

在造新能源車這件事兒上，寶馬仍然選擇保留自己的利潤空間，同時在燃油車平臺基礎上造車，意味著三電系統的整體表現能力並不強。

比如說，寶馬i3作為一臺尺寸接近4米9的新能源車，其僅裝備了70kWh容量的電池，因為百公里電耗14。3度電的原因，其續航停留在了500km級。

產品亮點可代替性比較強，是寶馬i3

最大

問題。

要知道，寶馬的賽道是燃油車，在傳統賽道中寶馬的品牌價值是得到過驗證的，消費認知一貫認為擁有一臺寶馬燃油車是一件非常值得的事情，因為燃油技術儲備強勢，所以才賦予了強大的品牌價值，與優秀的溢價能力。

但新的賽道中，寶馬是一個新的選手，i3面對的是從來都不造燃油車的特斯拉，以及一票善於做好服務、科技和智慧的新勢力。

寶馬i3的賣點卻依然是品牌。

這也是BBA在新的電動化領域中寸步難行的核心關鍵，新賽道的使用者要求的是更主流的電氣化生活，要的既是一臺車，也是一個全新的消費體驗感，寶馬i3能夠帶來的是傳統品牌價值下的電動出行。

和對手相比，寶馬i3最大的相同點就是用電機驅動不加油，但生活方式卻完全沒有打出來。

除了寶馬i3之外，奧迪e-tron、賓士EQ系列產品都沒有很好的詮釋自己的實力，在新能源賽道中被人壓著打。

這種被人壓著打情況的發生，核心根本還是BBA的燃油車賣的太好，根本不愁銷量，所以多款電動車是在燃油車平臺上打造而來。

油改電是最大的忌諱，因為當下賽道的所有參與者都是更純粹的電動車平臺，一切設計都是為電動車而來，所以燃油車打造而來的電動車，都會存在產品力不足的問題。

寶馬i3出門就摔倒也就不稀奇，如果寶馬不針對電動化研發更多的產品出來，想要真正意義上在未來的市場中做出成績壓力非常大。