自從新能源火起來之後，關於新能源車到底是不是未來的趨勢，成為了網路上爭論最熱的話題。支持者認為新能源汽車使用成本低、效能強、更舒適，質疑者認為新能源車電池不穩定、存在續航焦慮，還需要再等等。如果單從銷量來看，比亞迪等國產品牌在上個月確實賣出了破紀錄的新能源汽車，但最近國內的一場超過60款純電動車的冬季測評，卻徹底揭開了新能源汽車的遮羞布！

這場冬季測評在內蒙古的牙克石和根河舉行，評測團隊派出了市面上最主流、最暢銷的60款新能源車型，其中不乏鼎鼎大名的比亞迪漢EV、特斯拉Model 3、極氪001、蔚來ET5、賓士EQE等頂流選手，部分車型的電池容量已經達到了116kWh，然而結果卻讓人大跌眼鏡。

在北方的冬季條件下，全場續航達成率最高的車型比亞迪漢EV也僅有60%的實際續航表現，而諸如一汽豐田bZ4X、特斯拉Model 3、賓士EQE等大廠的新能源車型，更是分別只有37%、46%、46%的續航達成率，這些上市時官方宣稱續航六七百公里的豪華新能源，實際只能開到300公里左右就徹底趴窩，也就是說實際駕駛250公里就要開始尋找充電樁，電車在冬季的續航焦慮很難讓人忽略。要知道，這還是近兩年不斷加入了熱泵空調、電池預熱及熱管理、超大容量電池包等舉措之後的結果，難怪都說冬季測評是直接扯下了新能源汽車的遮羞布。

除此之外，諸如空調無法制熱、無法掛擋、動力中斷等問題也出現在不同的車型之上，部分車型在快充樁充滿電甚至超過8個小時，不得不說，新能源車型看似很美好，一旦到了冬天，對於車主來說反而是噩夢的開始。當然也要認可，國產品牌的新能源確實已經領先於其他海外品牌。而不少居住在北方和中部的省份的車主直言，還好選擇了燃油車。

不過，又有一部分新能源的支持者這時候就會說，傳統燃油車相比新能源，車機拉跨、動力弱雞、高價低配，價效比低。比如常見的BBA中型轎車，在30萬左右的價位，賓士C級全系標配1。5T，寶馬320Li雖然是2。0T，但只有115kw的最大功率被網友戲稱“渦輪減壓”，這方面相對厚道的奧迪A4L入門動力為140kw、320N·m，但最低配價格也要32。18萬，內飾也算不上豪華，對此，只能說如果你願意看看BBA之外的車型，厚道的燃油車還是有不少的。

比如今年才上市的林肯首款國產轎車林肯Z，作為擁有超過105年造車歷史的豪華品牌，在動力方面給傳統豪華品牌中級燃油車重磅一擊，甚至與比亞迪漢EV相比也不落下風。動力上，入門版就配備了高功率2。0T發動機，並且匹配8AT變速箱，可以說是入門即高配，181Kw和376N·m的動力相當充沛，零百加速時間只需要6。8秒，完全對標BBA接近40萬的高功率版車型。有意思的是，各個廠家的宣傳中，高階新能源似乎各個都是效能猛獸，但這基本只集中在高配版本，入門版都只是單電機，比如指導價高達28。75萬的比亞迪漢EV創世版715km前驅旗艦版，電機僅180Kw、350N·m，零百加速時間需要7。9秒。而29。9萬的極氪001超長續航單電機版，零百加速也要6。9秒，所以說買新能源最值得的就是高效能版，因為零百加速三四秒的燃油車價格都是幾何倍數增長，而新能源只需要多花幾萬元。

其他方面，論級別林肯Z只是與3系、A4、C級同樣是中型轎車，但尺寸達到了4982/1865/1485mm，軸距為2930mm，相比BBA大了半圈，而與號稱中大型轎車的比亞迪漢EV、小鵬P7相比，可謂互有勝負，比同樣是中型車的特斯拉Model 3則是大了整整一圈，加上全新設計的外觀設計風格，比如車頭的的點陣中網和發光林肯星輝標加之全新貫穿式前大燈，對於設計師的要求其實比新勢力的全封閉車頭更高。

側面部分，修長的車身在保證空間的前提下，同樣做到了溜背式造型，側面一條貫穿前後的凌厲腰線搭配同樣具有科技感的感應功能隱藏式門把手，讓整個車身顯得非常流暢。車尾部分，作為汽車界貫穿式尾燈的真正鼻祖，林肯在方面的經驗可謂遠超新勢力，相比其他品牌進一步配備了百萬級豪車上的超紅光貫穿式尾燈，可選三種尾燈動畫，視覺效果一流。

內飾和乘坐方面同樣不俗，尤其是內飾的震撼感，市面上雖然不少三四十萬的豪華新能源用上了三聯屏或者四聯屏，但大多都是多個12寸的螢幕進行拼接，而林肯Z直接是一塊完整的4K級別27英寸“巨幕”，同時還有12。3英寸的全液晶儀表，無論是點開地圖導航，還是進入車機UI介面，視覺效果非常霸氣，還支援分屏顯示、5指多點觸控，整個中控臺、車門板、中央通道等位置也都有細膩的皮革進行包裹，豪華感不輸同價位的國產新能源。

空間方面，新車的後排膝部空間非常寬敞，接近純平的地臺優勢相比BBA有較大優勢。配置上，標配前排10向電動調節座椅，次低配開始提供10向座椅記憶、前排座椅加熱通風，高配甚至還有前排座椅24向調節以及5種座椅按摩模式，其他諸如香氛系統、13揚聲器REVEL銳威音響領先同級。

要說林肯Z的缺點，個人認為主要是本來這款發動機可以加92號油，結果升級為95號汽油。前驅架構的操控性看似不如後驅平臺，不過奧迪A4、比亞迪漢EV也是前驅，而且相比其他前驅車型，林肯Z在變速箱與右前輪之間額外架接了一根傳動軸，用萬向節和右半軸相連，使其能與左半軸等長，較大程度地抑制扭矩轉向，下控制臂、轉向節、軸承座也為鋁合金材質，還有ANC主動降噪和前排隔音玻璃，用料厚道，操控性和靜謐性完全不輸同價位新能源或BBA燃油車。

整體而言，透過一番全面的冬季測評，讓我們更清楚的認識到當下新能源車型的真實現狀，更重要的是對於消費者找到適合自己的產品。那麼，你更支援燃油車和新能源車呢？