人倒黴的時候，連喝涼水都要塞牙的，不信，看看如今的法拉利。

作為伴隨著F1走過70年的賽道之一，義大利蒙扎也在今年迎來了有史以來的第70場分站賽。最終，主場作戰的法拉利再次經歷了一個噩夢週末，兩臺躍馬賽車雙雙退賽，漢密爾頓則是被罰停的情況下，上演了瘋狂追趕的戲碼，以第7名完賽，小紅牛的嘉斯利成為幸運兒拿到了生涯首勝，成為F1歷史上第109為分站賽冠軍！

在上一站比利時是斯帕賽道，法拉利已經跌至谷底，兩位車手在排位賽中都止步Q2，而在正賽中，兩臺躍馬賽車的表現絲毫沒有起色，維特爾和勒克萊爾都沒有進入積分割槽。上一次法拉利出現兩位車手正常完賽但都沒有進入積分割槽的情況，還要追溯到2010賽季的英國站。還需要提的一點是，法拉利陣營的車隊都沒有進入積分割槽。

轉戰蒙扎，兩站相隔一週，都是高速賽道，法拉利車隊之前還表示將在蒙紮帶來賽車升級。法拉利的車迷已經不指望車隊能有脫胎換骨的變化，大家只希望，在主場的庇護下，法拉利能迎來一些復甦，即使沒辦法挑戰梅奔和紅牛，至少在中游集團的競爭中保留一點顏面。

但現實是如此的殘酷，法拉利再次讓喜愛它的車迷失望了，在排位賽中，由於車隊策略失誤，維特爾連Q2都沒有進去，這是法拉利這個噩夢週末的開端。勒克萊爾的賽車情況也好不到哪裡去，即使在拼盡全力的情況下，也沒有進入Q3。

到了正賽，法拉利的兩臺賽車在發車階段也毫無表現，維特爾和勒克萊爾都沒有取得名次上的提升。隨後，比賽正式進入法拉利的噩夢時間。第5圈，維特爾的賽車就遭遇機械故障剎車失靈，從慢鏡頭回放可以看到賽車左側有東西掉落，左後輪發生起火現象，在高速過彎的時候，他的賽車完全失控，在沒有減速的情況下衝出賽道，撞飛了組委會設定的賽道標記。隨後，維特爾將賽車開回了維修站，退賽……

第20圈，馬格努森的賽車出現故障停在賽道邊，隨即觸發安全車，勒克萊爾得到了大幅提升排名的機會，他一度來到第四位。由於漢密爾頓和吉奧維納斯紛紛被罰停10秒，勒克萊爾有了向領獎臺衝擊的機會。可是，在重新發車之後，勒克萊爾之前換上的新胎有些升溫不夠，導致抓地力不足，在過高速彎的時候，他的賽車完全失控，在11號彎衝出賽道高速撞上輪胎牆，讓人一度擔心車手的安全。幸運的是，車手身體並無大礙，但賽車損壞嚴重，兩臺躍馬就這樣提前退賽。

如果說蒙扎還只是法拉利的主場，那麼下一站穆傑羅賽道，那就是法拉利的家。兩臺躍馬賽車相繼在蒙扎退賽，這對車隊多少是一種解脫。但是到了下一站，法拉利將何處藏身，到時候在自己的家裡輸得一塌糊塗，他們將如何向所有喜愛法拉利的車迷交代。

所有人到清楚，現在的法拉利出現了嚴重的問題，引擎動力嚴重不足，空氣動力學套件、輪胎的溫度和管理，車隊的車略，賽車的調教，車手的管理，簡單總結為兩點：賽車沒有競爭力，管理還出了問題。車和人都不行，何談競爭力。車的問題一時半會兒還無法解決，最早也只能等到2022賽季了。但人的問題是不是應該有個交代了，至少把因為人的問題出現的低階失誤降到最低，少出點洋相，這是最基本的要求吧！

法拉利，真的臉都不要了嗎？